Conduite

Hors route, avancer le siège après l'avoir redressé (champs de vision meilleur), pour avoir les bras cassés à 45° pour disposer d'un maximum de puissance musculaire. Ne jamais laisser les pouces à l'intérieur de la jante du volant. En terrain très accidenté, le volant peut être sujet à des retours extrèmement violents.

Quand allez-vous passer la réduction (vitesses courtes)? C'est dans le cas de fortes descentes et de montées abruptes, de passages de rochers, de gués dont le lit est recouvert de grosses pierres glissantes, de talus accidentés, de bourbiers profonds,..., lorsque l'adhérence est mauvaise sur terrain plat ou peu pentu, une descente très abrupte avec des obstacles à l'arrivée. Le frein moteur empêche le 4x4 de dévaler la pente, et permet de conserver un peu de guidage latéral, alors que les freins sont la meilleure façon pour aller tout droit (en marche avant) ou faire un tonneau (en marche arrière). Dans le premier cas, tout le poids est transféré sur l'avant, le blocage des roues favorise la descente rapide, car il ne saurait y avoir de dosage du freinage avec un tel poids sur l'avant. Dans le deuxième cas, c'est l'inverse: l'avant délesté a tendance à vouloir repasser derrière dans un queue-à-tête qui se finirait sur le flanc ou même un ou plusieurs toits à la moindre tentative de freinage. Quel que soit le terrain, il vous faut essayer d'adopter le pilotage le plus souple possible. N'essayez pas d'imprimer coûte que coûte votre volonté à la direction. Laissez plutôt faire votre 4x4. Tant qu'il suit le bon chemin, tout va bien. Lorsque vous arrivez sur un obstacle, préférez un freinage anticipé et relachez avant l'obstacle. En règle générale, pour prévoir le terrain, il faut que le regard se balade loin devant et sur les côtés; n'hésitez pas à descendre du véhicule pour repérer les pièges. En vitesse courte, ne pas emballer le moteur; il faut surveiller le compte tours. Coller un repère sur le tableau de bord pour la position des ponts (au niveaux des essieux).

Pour le freinage, le mieux est d'utiliser au maximum le frein moteur. La pédale de frein est à utiliser avec douceur et par petits coups répétés afin d'éviter le blocage des roues sur route glissante.

Aborder une difficulté lentement (en première courte, sans changer de vitesse), sans toucher à l'embrayage pendant la manoeuvre. La position débrayée entraîne une perte de motricité et donc une perte d'adhérence. Jamais de rétrogradage dans le sable mou (pour les mêmes raisons).

Dans une courbe en position 4x4, on a tendance à se diriger vers l'extérieur (véhicule 4x2/4x4), car la boîte de transfert en position 4x4 solidarise les deux essieux (les 2 essieux tournent à la même vitesse). Les inégalités du terrain provoquent des différences de rotation des roues avants par rapport aux roues arrières. Les arbres de transmission tournent tous les deux à la même vitesse créant alors un glissement d'un essieu par rapport à l'autre. Ce glissement provoquera une perte d'adhérence qui réduira le pouvoir directeur des roues avants.

Pour l'adhérence d'un roue, si cette adhérence au sol est nulle, la roue tourne sans contrainte, sans fournir d'effort, donc sans consommation de couple. Mais elle consommera de la puissance (W) pour tourner. Si l'adhérence n'est pas nulle, il faut fournir un effort pour annuler les contraintes exercées par le sol (frottement). Dans ce cas la roue utilisera du couple.