RÉGLEMENTATION RALLYE 2004

DEFINITION DE L’ENDURANCE 4X4
Une épreuve d’endurance 4x4 est une course se déroulant pendant une durée minimale de 6 heures, maximale de 24
(divisibles par manches de 3 heures minimum). Elle se dispute sur un circuit au tracé agréé par la FFSA.
Caractéristiques
Sous réserve des articles sur la sécurité et les protections, la composition, le relief et le tracé sont libres, toutes les
natures de sols non aménagés sont admises, le pourcentage de portions revêtues ne dépassera pas 20 %.
Circuit endurance
Longueur de 4 à 7 km.
Largeur minimale 6 m (+ de 70 % à 8 m). Il y aura au moins 100 m de ligne droite entra la ligne de départ et le 1er
virage et la largeur de 10 m minimum sera maintenue sur toute cette partie et jusqu’à la fin du virage.
Circuit d’endurance de 24 heures indivisibles
Longueur de 6 à 10 km.
Largeur minimale 6 m (+ 70 % à 8 m). Il y aura au moins 100 m de ligne droite entre la ligne de départ et le 1er virage et la largeur de 10 m minimum sera maintenue sur toute cette partie et jusqu’à la fin du virage.

ARTICLE 1. ORGANISATION
Les épreuves d’endurance 4x4 ne pourront être organisées à moins d’un délai de 3 semaines, sauf pour les épreuves
d’endurance de plus de 6 heures, dont le délai est porté à 1 mois, qu’elles soient inscrites ou non à un Championnat ou à une Coupe de France. Une épreuve d’endurance 4x4 ne peut pas être organisée à la même date qu’un rallye 4x4.
L’Association Sportive organisatrice, l’intitulé, la catégorie et la date de l’épreuve sont mentionnés dans le règlement
particulier de l’épreuve qui complète la présente réglementation générale.
Coéquipiers :
Les coéquipiers sont autorisés dans les épreuves d’endurance 4x4. Chaque organisateur précisera dans son règlement
particulier s’il s’agit d’une épreuve avec ou sans coéquipier.
Dans les épreuves où plusieurs pilotes se relaient, plusieurs coéquipiers sont autorisés, mais la composition de chaque équipage doit rester identique, sauf cas de force majeure.

ARTICLE 2. PRESCRIPTIONS GENERALES
L’épreuve est organisée conformément aux prescriptions du Code Sportif International de la FIA, aux règlements
généraux de la Fédération Française du Sport Automobile et du présent règlement auxquels tous les concurrents
s’engagent à se soumettre par le seul fait de leur inscription. L’épreuve est réservée aux véhicules deux ou quatre roues motrices, aménagés pour ce genre d’épreuves se déroulant exclusivement sur des pistes.
Les courses se dérouleront soit dans le sens des aiguilles d’une montre, soit dans le sens inverse, suivant le relief du
terrain et de façon à s’assurer le maximum de sécurité pour les conducteurs et le public.
Le nombre d’engagés ne devra pas dépasser 60 voitures pour les courses de 6 heures, 15 voitures au kilomètre pour les courses de 24 heures.

ARTICLE 3. VEHICULES ADMIS
Sont admis en endurance 4x4 les véhicules des groupes T1 et T2 tels que définis par le règlement technique des
épreuves 4x4 FFSA.
Dans chaque groupe, les classes retenues pour élaborer les classements sont définies ci-dessous :
• Groupes T1, 3 classes :
1 - 0 / 2500 cm3 (essence)
2 - Plus de 2500 cm3 (essence)
D - Diesel
• Groupes T2 (essence et diesel) :
T2A : Véhicules prototypes à châssis tubulaires, essence et diesel (ou non admis en T2B) :
- 5 classes :
1 - 0 / 2000 cm3
2 - 2000 / 3000 cm3
3 - 3000 / 3600 cm3 (essence) et 3000 / 5000 cm3 (diesel)
4 - 3600 / 5000 cm3 (essence admis à participer hors classement général)
5 - 2000 cm3 / 2 roues motrices
T2B : Véhicules prototypes à châssis non tubulaires issus de la série (essence et diesel) et véhicules du groupe T2 FIA.:
- 3 classes :
1 - 0 / 2500 cm3
2 - 2500 cm3 / 5000cm3
3 - Plus de 5000 cm3 (admis à participer hors classement général)

ARTICLE 4. EQUIPEMENTS ET MODIFICATIONS AUTORISES
Voir le règlement technique des compétitions 4x4.
Les klaxons à plusieurs tonalités imitant les véhicules de sécurité (pompiers, police, ambulance, etc.) sont interdits.

ARTICLE 5. PROGRAMME DE L’EPREUVE
Défini par le règlement particulier de l’épreuve. Pour des raisons de force majeure ou de sécurité, les organisateurs ont le droit de modifier le parcours de l’épreuve, sans qu’aucune réclamation puisse être produite par les concurrents. Dans le cas de modification, les concurrents en seront prévenus aussitôt que possible.

ARTICLE 6. ENGAGEMENTS
Les demandes d’engagement seront adressées à l’ASA organisatrice à partir de la parution du règlement.
Les équipages devront être constitués de 2 ou 3 pilotes pour les épreuves de 6 heures, 3 ou 4 pour celles de 24 heures.
A la clôture des engagements, la liste des engagés ainsi que celle des suppléants sera obligatoirement affichée au siège de l’ASA organisatrice.
Toute demande, pour être valable, devra être établie en conformité avec le bulletin joint au règlement particulier de
l’épreuve. Toute omission ou fausse indication concernant en particulier les caractéristiques du véhicule entraînera soit le changement de groupe ou de classe, soit la mise hors course du concurrent sans préjudice de sanctions plus
sévères pouvant être demandées à la FFSA.
Le montant de la participation aux frais, comprenant l’assurance garantissant la responsabilité civile des concurrents
devra être adressé aux organisateurs en même temps que la demande d’engagement. Cette participation aux frais
restera acquise aux organisateurs même si le concurrent ne prend pas le départ. Toutefois, une partie de la participation, et notamment celle correspondant à des frais non exposés, pourra être remboursée ; la totalité ne sera remboursée que dans le cas de refus d’un engagement ou d’annulation de l’épreuve.
Des suppléants pourront être désignés pour remplacer les concurrents forfaits (voir définition d’un suppléant dans les
prescriptions générales).

ARTICLE 7. LICENCES
Voir prescriptions générales.
(Licence coéquipiers : CRACC, minimum).

ARTICLE 8. ASSURANCES
Voir prescriptions générales. Risques C, D et risque E si les coéquipiers sont admis.

ARTICLE 9. VERIFICATIONS
Avant le départ :
Les concurrents qui engagent la voiture devront présenter leur voiture à l’heure qui leur sera fixée par convocation.
Les concurrents se présentant en retard à la vérification se verront infliger les amendes suivantes :
• jusqu’à 30 minutes : 15 euros
• de 30 minutes à 1 heure : 30 euros
• par heure supplémentaire : 15 euros
et ce jusqu’à la fermeture du contrôle, toute heure commencée étant due.

Les concurrents devront présenter :
• licence concurrent,
• licence conducteur,
• licence coéquipier (éventuellement),
• passeport technique.
Il est précisé que tous les concurrents s’engagent sur l’honneur et sous leur propre responsabilité à présenter leur
voiture conforme au présent règlement ainsi qu’aux caractéristiques mentionnées obligatoirement sur la feuille
d’engagement.
Une suspension de licence pourra être demandée à la FFSA à l'encontre de tout concurrent dont le véhicule n'aura pas été reconnu conforme à sa déclaration d'engagement et les droits de celui-ci resteront acquis aux organisateurs.
Lors des opérations de vérifications, tout véhicule qui apparaîtrait non conforme sera soit changé de groupe ou de
classe, soit mis hors course.
Les organisateurs afficheront à l’issue des opérations de contrôle, la liste exacte des admis à prendre le départ avec
indication des groupes et des classes.
A l’arrivée :
Sur proposition du Directeur de Course et/ou à l’initiative des Commissaires Sportifs, il pourra être procédé au
démontage des principaux organes des véhicules des trois premiers au scratch, des premiers de groupe, et des
véhicules tirés au sort, afin de vérifier l’exactitude des déclarations souscrites par les concurrents.
Parc fermé :
Les voitures sont obligatoirement mises en parc fermé à l’arrivée de la manifestation. Elles ne pourront être retirées
qu’une demi-heure après l’affichage officiel des résultats.
En cas de réclamation, le parc fermé sera maintenu au-delà des heures prévues pour les voitures dont la liste sera
affichée sur place jusqu’à décision du Collège des Commissaires Sportifs.
Il n’y aura pas de parc fermé entre les manches.

ARTICLE 10. DOPAGE
Voir prescriptions générales.

ARTICLE 11. CARBURANT
Voir Annexe J.

ARTICLE 12. DEROULEMENT DE L’EPREUVE
1) Essais :
CONSEILLÉ : Deux séances d’essais chronométrés servant à établir la première grille de départ d’une durée de 1h00 minimum chacune, séparées par un intervalle de 1h00 minimum.
MINIMUM : 1 tour de reconnaissance et 1 tour chronométré par conducteur, le meilleur des temps étant retenu pour la grille de départ.
Des essais libres peuvent être organisés.
L’organisateur devra prendre toutes les mesures nécessaires pour que les essais se déroulent selon la procédure prévue (en particulier : arrosage en cas de poussière).
2) Briefing :
Un briefing sera organisé 30 minutes avant le début des essais par le Directeur de Course, avec présence obligatoire de tous les équipages (feuille d’émargement). Les pilotes absents au briefing seront pénalisés (voir article 18). L‘heure de départ du tour de formation sera précisée par le Directeur de Course.
3) Grille de départ :
Les grilles des essais chronométrés donneront l’ordre de la grille de départ. Elle sera affichée au PC de la course à
l’issue des essais.
La grille de départ sera formée de la façon suivante : 2 voitures sur la première ligne, 2 voitures sur la suivante, 2 sur la troisième, 2 sur la quatrième, etc ….
Une distance de 6 mètres sera prévue entre les lignes.
Le choix de la pôle position sera laissé au concurrent ayant réalisé le meilleur temps.
4) Procédures de départ :
Départ lancé (procédure recommandée) :
Le départ sera précédé par la présentation des panneaux : MOTEUR – EVACUATION DE LA PISTE
Avant la présentation des panneaux, un véhicule rapide (véhicule pilote) conduit par un licencié de la FFSA ayant les
qualités requises est placé devant les véhicules et sur présentation d’un drapeau vert, les pilotes effectuent un tour de
formation assez rapidement derrière ce véhicule. Dès le départ du tour de formation, les pilotes doivent se positionner en file indienne, à distance régulière (maximum 10 mètres), derrière ce véhicule.
A environ 500 m de la ligne de départ, le véhicule pilote éteint ses feux jaunes clignotant et stabilise sa vitesse. Le départ est donné au feu vert ou au drapeau vert.
Départ arrêté :
Le départ sera précédé par la présentation des panneaux : MOTEUR – EVACUATION DE LA PISTE – 5 SECONDES.
A partir de la présentation du panneau "5 SECONDES", les pilotes sont sous les ordres du Directeur de Course. Le départ pouvant intervenir aux feux (conseillé) ou au drapeau entre 4 et 7 secondes.
Dans le cas d’un faux départ ou d’un départ anticipé, c’est-à-dire lorsque le conducteur quittera son emplacement avant le signal, il sera passible d’une pénalisation (voir article 18).
5) Conduite et arrêt sur le parcours :
Tout conducteur qui se verrait obligé d’immobiliser sa voiture en un point quelconque du parcours, devra aussitôt la
ranger sur l’un des accotements de telle façon qu’elle ne puisse constituer une gêne pour le déroulement de la
compétition.
Si nécessaire, les commissaires doivent aider le conducteur à dégager toute zone de circulation au besoin en poussant
la voiture.
Pendant la durée de la course, nul en dehors du conducteur au volant ne pourra effectuer une réparation sur le
véhicule en panne, et ceci, uniquement à l’aide du matériel transporté à bord du véhicule.
Si le conducteur se voit dans l’impossibilité de réparer sa voiture sur place, il lui sera permis d’être remorqué par un
véhicule de l’organisation jusqu’au parc d’assistance. Une pénalité lui sera alors infligée (voir article 18).
Il ne devra pas s’éloigner de plus de 10 mètres de son véhicule tant que celui-ci n’est pas pris en remorque.
Lorsque, à la suite d’un accident de course, une voiture est immobilisée dans une position telle qu’elle constitue une
gêne pour les autres concurrents, la Direction de Course prendra d’office toutes les mesures utiles pour dégager le
parcours, sans que le concurrent puisse présenter de réclamation sur l’état de son véhicule.
Dans tous les cas d’arrêt sur le parcours, l’allumage des feux de détresse est recommandé pour tous les véhicules
concernés (triangles, si feux HS).
6) Accès à la zone des stands :
Pour accéder à la zone des stands, il sera aménagé une piste à l’entrée matérialisée, dont le parcours total doit être le
même pour tous les véhicules.
Tout conducteur s’engageant sur la piste menant à la zone des stands pour quelque raison que ce soit, doit
obligatoirement s’arrêter à son emplacement et couper le moteur, sous peine de se voir infliger une pénalité
(voir article 18).
La marche arrière au moteur pour accéder à l’entrée de la zone des stands est interdite.
La circulation dans la zone des stands doit se faire à vitesse réduite.
Des commissaires de stand (en nombre suffisant) seront chargés de l’application du règlement dans la zone.
7) Départ de la zone des stands :
La voiture quittera sa zone d’assistance après avoir été remise en marche par le conducteur partant, et de son siège. Le sortie de la zone des stands ne sera autorisée que sous les directives exclusives des commissaires sous peine de
pénalités (voir article 18). Ceux-ci autoriseront l’entrée en piste à l’aide de feux (recommandés) ou de tout autre
dispositif de signalisation.
8) Etat de la voiture, lisibilité des numéros :
Mécanique et carrosserie : après tout accident, le véhicule avant de reprendre le parcours, pourra subir un contrôle
technique.
Les concurrents sont responsables de la matérialité et de la lisibilité de leurs numéros réglementaires.
De plus, chaque voiture devra avoir en permanence un numéro vertical de toit, de 24 cm de haut sur 35 cm de long. Le numéro sera visible des deux côtés, il sera placé dans l’axe de la voiture, devra avoir une hauteur de 18 cm et une
épaisseur de trait de 4 cm. Il sera de couleur noire sur fond blanc.
Les voitures dont l’éclairage ne fonctionnerait pas ou dont les numéros de course ne seraient pas lisibles durant la
période exigée seront immédiatement arrêtées et immobilisées jusqu’à réparation.
9) Matériel et outillage :
Tout dépôt de matériel ou d’outillage fixe ou mobile dans la zone des stands en dehors de l’emplacement d’assistance réservé à chaque concurrent est interdit. Toute infraction entraînera une pénalité, pouvant aller jusqu’à la mise hors course, chaque fois qu’elle sera constatée (voir règlement particulier).
9) Réparations :
Toutes les réparations sont autorisées dans la zone des stands, mais il est interdit de changer le bloc moteur, le châssis ou la structure monocoque sous peine de mise hors course.
Les réparations, y compris les opérations d’entretien et de nettoyage, doivent être faites exclusivement dans la zone
d’assistance.
Toute infraction à cette règle impérative sera soumise au Collège des Commissaires Sportifs.
10) Ravitaillement :
Le ravitaillement en carburant se fera à la sortie du parc d’assistance dans une zone située à 50 m minimum de la zone des stands et dans les conditions habituelles de sécurité. Le dépôt de carburant dans les stands est interdit.
11) Interventions sur la piste :
En cas de nécessité (arrosage, réfection de piste, etc) la procédure sera la suivante :
1. Entrée en piste du véhicule de sécurité devant le premier de la course.
2. Conjointement, drapeau jaune à chaque poste : interdiction de dépasser.
3. Les véhicules en course doivent se regrouper en convoi, le plus rapidement possible (sans se dépasser…), derrière le véhicule de sécurité.
4. Les véhicules d’intervention (arroseuses, etc…) entrent en piste accompagnés par un véhicule muni d’un drapeau
blanc et de gyrophares.
5. A la fin de l’intervention, la voiture de sécurité s’écarte, un drapeau vert est présenté à la hauteur du poste de
chronométrage.
NB : Pendant l’intervention, l’accès aux stands reste ouvert. Les concurrents qui sortent des stands doivent rejoindre
rapidement le convoi (pour mémoire : prudence recommandée et dépassements interdits !).

ARTICLE 13. TEMPS DE CONDUITE
La durée maximale du temps de conduite (c’est-à-dire le temps passé sur la piste pris entre la sortie des stands et
l’entrée des stands) sera de 1 heure 30 consécutives pour les épreuves de 6 heures, de 3 heures pour celles de 24 h.
Le conducteur devra s’arrêter à son stand pour effectuer le changement de pilote avant la fin de sa durée maximale de pilotage. Si le même pilote reprend la piste après un arrêt au stand, le temps de l’arrêt ne sera pas décompté.
En conséquence, pour les courses de 6 heures, 2 changements de pilotes minimum sont obligatoires par séquence de
3 heures de course ; pour les courses de 24 heures, 2 changements minimum par séquences de 6 heures de course. Le
temps maximum de conduite est de 2 heures.
La gestion des temps de conduite est sous l’entière responsabilité de l’équipage. Dans le cadre de cette réglementation, si le conducteur ne s’arrête pas pour être remplacé, il sera pénalisé (voir article 18).
La vérification des temps de conduite sera assurée conjointement par le poste de chronométrage (il devra donc être situé à proximité de l’entrée de la zone stands) et par le poste de contrôle commandant l’entrée de la piste.

ARTICLE 14. DEPASSEMENT - INTERRUPTION DE LA COURSE
1) Dépassements :
Les concurrents devront se conformer à la signalisation des commissaires (voir usage des drapeaux).
2) Interruption de la course :
Si pour une raison grave, la Direction de Course se voit contrainte d’arrêter momentanément la course, les conducteurs seront tenus de rejoindre immédiatement la zone de regroupement définie par la Direction de Course. Il sera formellement interdit de procéder à quelque opération que ce soit (entretien ou réparations) pendant toute la durée de l’arrêt, sauf notification officielle faite à tous les concurrents, la piste où seront arrêtés les véhicules étant alors considérée comme parc fermé.
Les concurrents seront considérés en parc fermé durant toute l’immobilisation et ils ne pourront en aucun cas effectuer le changement de conducteurs.
Dans le cas de modifications de parcours pour circonstances exceptionnelles, un panneau "DEVIATION" sera
présenté par la Direction de Course, et un "Pace Car" prendra la conduite de la course à partir de la ligne de départ.
Les conducteurs doivent se regrouper derrière ce véhicule. A la fin de l’interruption de la course et après modification éventuelle du tracé, les conducteurs seront relancés dans l’ordre qu’ils auront respecté derrière le "Pace Car". Ce tour sera comptabilisé dans le classement.
Le tour derrière le "Pace Car" vaut un tour de reconnaissance pour le parcours modifié.
Aucune réclamation ne sera admise à ce sujet.
3) Arrêt de la course ou de la manche et nouveau départ :
• Arrêt de la course ou de la manche avant 2 tours :
- arrêt sur la piste ou une zone définie au préalable et considérée comme parc fermé,
- nouveau départ,
- grille identique grille d’origine,
- départ par un temps égal à la durée de la course ou la manche moins 10’,
- nouveau départ : totalité des points.
• Arrêt de la course ou de la manche entre 2 tours et 75 % de la durée réglementaire :
- arrêt sur la piste ou une zone définie au préalable et considérée comme parc fermé,
- nouveau départ, course en deux parties,
- grille de départ faite suivant le classement au passage précédant l’arrêt de la 1ère partie,
- classement par addition des tours,
- la 2ème partie aura une durée calculée pour compléter la durée prévue moins 10’,
- pas de nouveau départ 50 % des points.
• Arrêt de la course ou de la manche après 75 % de la durée réglementaire :
- arrêt dans un parc fermé ou une zone définie au préalable et considérée comme par fermé,
- course terminée,
- classement établi au passage précédant l’arrêt de la course,
-	attribution de la totalité des points.
-	
ARTICLE 15. ARRIVEE
Le drapeau de fin de course sera présenté au premier conducteur ayant effectué le plus grand nombre de tours dès le
temps réglementaire écoulé, puis aux autres conducteurs.
En fin de manche ou d’épreuve, les conducteurs devront franchir la ligne d’arrivée dans un délai maximum de 15
minutes (20 minutes pour les circuits de plus de 6 km) après la fin de la dernière heure de course de chaque manche.
Passé ce délai, ils seront soit remorqués au stand en fin de 1ère manche (pénalité : voir article 18), soit mis hors course en fin d’épreuve.
La sortie des stands sera fermée dés la chute de la dernière heure (espace de ravitaillement excepté).
Les conducteurs ayant passé la ligne d’arrivée devront, sous les ordres des commissaires, soit entrer dans les stands
(fin de première manche), soit entrer en parc fermé de fin d’épreuve.
Le parc fermé sera maintenu une demi-heure après l’affichage des résultats officiels. L’affichage des résultats sera fait au PC de la course.

ARTICLE 16. SIGNALISATION ET DRAPEAUX
Voir prescriptions générales.

ARTICLE 17. PUBLICITE
Voir prescriptions générales.

ARTICLE 18. PENALISATIONS CONSEILLEES
• Conducteur absent au briefing : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 €
- en cas de récidive : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 €
• Non respect du sens du parcours : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Fraude caractérisée : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Incorrection vis-à-vis d’un officiel : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SANCTIONS FFSA
• Fausse déclaration : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Remorquage par un véhicule de l’organisation : . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 3 tours
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 2 tours si circuit de plus de 6 km
• Dépassement temps de conduite : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour par minute pleine
• Non fonctionnement du démarreur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
• Non allumage des feux de signalisation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
• Non réparation de l’éclairage défectueux :
- 1ère infraction : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
- 2ème infraction : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• 1ère infraction à la règle de dépassement : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERTISSEMENT
• 2ème infraction à la règle de dépassement : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Non arrêt du moteur en zone d’assistance : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
• Départ de la zone d’assistance hors des directives du commissaire de stand ou non arrêt sur ordre d’un commissaire
lors de la zone pour retour sur piste :
- 1ère infraction : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
- 2ème infraction : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Zone de stand non respectée : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
• Dans la zone des stands : stationnement gênant, gêne volontaire d’un autre concurrent par l’équipe d’assistance :
- 1ère infraction : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . moins 1 tour
- 2ème infraction : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Changement de bloc moteur, châssis ou structure monocoque : . . . . . MISE HORS COURSE
• Vidange d’huile en dehors de récipients : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Jerrycan de carburant à bord d’un véhicule : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Non respect des consignes concernant l’arrêt de la course : . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Véhicule non conforme : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPART REFUSE
ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Infraction au régime de parc fermé : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MISE HORS COURSE
• Départ anticipé : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STOP AND GO
• Arrivée 15 mn ou 20 mn après baisser du drapeau en fin d’épreuve : . MISE HORS COURSE
Ces pénalisations pourront éventuellement être appliquées après présentation du drapeau noir. Après 3 présentations,
le conducteur qui n’aura pas regagné les stands sera exclu.
Les concurrents pénalisés pendant la durée des essais seront classés en fond de grille de départ.

ARTICLE 19. RECLAMATIONS - APPEL
Voir prescriptions générales.

ARTICLE 20. CLASSEMENT
Il sera établi :
• un classement général scratch (tous groupes confondus ; les véhicules du groupe T2A - classe 4 et T2B classe 3 seront
classés à part) ;
• un classement pour chaque groupe ;
• un classement pour chacune des classes prévues à l’article 3.
Classement général scratch :
Il sera établi selon le plus grand nombre de tours effectués pendant le temps imparti, rectifié par les pénalisations
encourues.
Dans le cas de courses en plusieurs manches, il sera établi un classement pour chaque période de course selon le même principe.
Le classement général se fera par addition des classements de chaque manche.
De ce classement général seront extraits les classements par groupes et par classes.

ARTICLE 21. DISTRIBUTION DES PRIX
Voir règlement particulier.
Dans la mesure où le commencement de la remise des prix a lieu à l’heure prévue au règlement de l’épreuve, les
conducteurs classés qui ne se présenteront pas, perdront le bénéfice de leur prix.
Modalités : voir règlement particulier.
L’article XII. Prix de la Réglementation générale ne s’applique pas aux épreuves 4x4.

ARTICLE 22. APPLICATION DU REGLEMENT
Tous les cas non prévus au présent règlement seront tranchés par le Collège des Commissaires Sportifs conformément aux dispositions du Code Sportif International et aux règlements de la Fédération Française du Sport Automobile.
Par le seul fait de son inscription, tout concurrent prend l’engagement de se conformer au présent règlement (général et particulier), reconnaît comme seule juridiction sportive celle établie par le Code Sportif International et les règlements de la FFSA, déclare en accepter toutes les dispositions sans aucune restriction, ainsi que les décisions des organisateurs.
En cas de force majeure ou pour des raisons de sécurité, conformément à l’Article 60 du Code Sportif International, si l’épreuve ne pouvait avoir lieu, les organisateurs ne sauraient être rendus responsables vis-à-vis des concurrents et ne sauraient être tenus qu’au remboursement des frais non engagés.
Le Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve a le droit d’apporter toutes modifications dictées par des raisons de force majeure ou de sécurité. Les concurrents en seront informés dans le plus bref délai possible. Ils ne pourront de ce chef émettre aucune réclamation.

ARTICLE 23. OFFICIELS DE L’EPREUVE
Collège des Commissaires Sportifs : 1 Président, 2 ou 4 membres.
• 1 Directeur de Course Circuit,
• 1 Directeur de Course adjoint, minimum.
• Commissaires Techniques :
1 Technique responsable A ou B désigné par la FFSA.
Le nombre de commissaires techniques nécessaires est fonction du nombre de voitures et du temps des vérifications
techniques.
• 1 Commissaire Sportif chargé des relations avec les concurrents.
• 1 Responsable de la sécurité.

ARTICLE 24. CHRONOMETRAGE
Libre. Transpondeurs conseillés, obligatoires en Championnat de France.

ARTICLE 25. PARTICULARITES POUR UNE EPREUVE D’ENDURANCE DE 24 HEURES
• Temps de conduite :
Durée maximale par relais portée à 3 heures, avec un total maximum par conducteur de 12 heures.
• Essais chronométrés :
Une séance d’essais chronométrés de 3 heures minimum durant laquelle chaque conducteur devra avoir réalisé au moins
un tour chronométré.
Possibilité de les prévoir le matin du jour du départ de la course.
• Engagement et prix :
Droits d’engagement et prix libres.

REGLEMENT PARTICULIER ENDURANCE 4X4 2004

Ce règlement particulier complète le règlement général des endurances 4x4.
PROGRAMME - HORAIRES
• Parution du règlement et ouverture des engagements : Date................................ Heure.................................
• Clôture des engagements : Date................................ Heure.................................
• Vérifications des documents et des véhicules à …....................lieu. Date ................................ Heure................................
• 1ère réunion du Collège des Commissaires Sportifs à ….......... lieu. Date ................................ Heure..................................
• Publication des équipages admis au départ à…....................... lieu. Date................................ Heure.................................
• Briefing à…........................... lieu. Date................................ Heure.................................Date. Heure.
• Essais : … Date................................ Heure.................................
• Course :
- Départ 1ère manche à .........… heure.
- Départ 2ème manche à .......… heure.
Mode de départ : départ lancé souhaité.
• Parc fermé : après la 2ème manche. Ouverture du parc 30 minutes après l affichage des résultats.
• Publication des résultats, à..................................… lieu. Date................................ Heure.................................
• Remise des prix à …............................................... lieu. Date................................ Heure.................................

ARTICLE 1P. ORGANISATION
L’Association Sportive Automobile organise les … date, en qualité d’organisateur administratif, avec le concours
de ...........… l’épreuve d’endurance 4x4 dénommée : ……………………………
Le présent règlement a été enregistré par la FFSA, sous le permis d’organisation n°… en date du …
Comité d’organisation :
Président : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Secrétariat : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Membres : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Permanence pendant l’épreuve : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .lieu, date, horaires, téléphone.
Organisateur technique : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . nom, adresse, téléphone.
1.1.p. Officiels
Commissaires Sportifs : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Directeur de Course : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Directeurs de Course adjoints : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Directeurs d’épreuves : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Médecin Chef : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Commissaire technique délégué FFSA : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Commissaire technique responsable : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Commissaires techniques : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chronométreur responsable : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chargé des relations concurrents : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chargé des relations avec la presse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2p. Eligibilité
L’épreuve compte pour :
• Le Championnat de France d’Endurance 4x4.
• Le Trophée des pilotes de véhicules de série
• …
1.3p. Vérifications
Les équipages engagés recevront, avec leur accusé de réception d’engagement, une convocation pour les
vérifications administratives et techniques qui auront lieu … lieu, date, horaires.
Les vérifications finales seront effectuées au … lieu, adresse. Taux de main d’œuvre : 45 € TTC maximum.

ARTICLE 2P. ASSURANCES
Conforme au règlement standard FFSA.

ARTICLE 3P. CONCURRENTS ET PILOTES
3.1p. Demandes d’Engagement – Inscriptions
3.1.1p. Coéquipier :
Cette épreuve est autorisée … (préciser : avec ou sans) coéquipier.
3.1.5p. Toute personne qui désire participer à l’épreuve … doit adresser au siège de l’ASA (cachet de la poste faisant foi)
la demande d’engagement ci-jointe dûment complétée avant le ….
3.1.10p. Le nombre des engagés est fixé à 60 véhicules maximum.
3.1.1.1p. Les droits d’engagement (comprenant fourniture des transpondeurs et arrosage de la piste) sont fixés à :
a) : Avec la publicité facultative des organisateurs : 500 € maximum
b) : Sans la publicité facultative des organisateurs : 1000 € maximum
c) : …
3.1.12p. La demande d’engagement ne sera acceptée que si elle est accompagnée du montant des droits
d’engagement.

ARTICLE 4P. VEHICULES ET EQUIPEMENTS
4.1p. Voitures autorisées
Conforme au règlement technique des épreuves 4x4 FFSA.
4.2.1p. Pneumatiques
Conforme au règlement des épreuves 4x4 FFSA.
4.2.3p. Limitation de changements de pièces
Conforme au règlement des épreuves 4x4 FFSA.

ARTICLE 5P. PUBLICITE
La publicité obligatoire est …
La publicité facultative est ….

ARTICLE 6P. SITES ET INFRASTRUCTURES
6.1p. Description
La longueur du circuit homologué est de …
Le circuit se trouve … (indiquer la localisation exacte).

ARTICLE 8P. RECLAMATIONS - APPELS
Conforme au règlement standard FFSA.

ARTICLE 10P. PRIX - COUPES
Prix en espèces : 25 fois le montant de l’engagement.
Coupes : …
Remise des prix :
Elle se déroulera …horaire et lieu.

CHAMPIONNAT DE FRANCE ENDURANCE 4X4 2004

1 - REGLEMENT
CALENDRIER :
Le Championnat de France 2004 d’Endurance 4x4 se disputera sur les 6 épreuves suivantes :
13/14 mars 	6h de Bordeaux 		Asac du Sud Ouest
10/11 avril	 6h de Saint Porchaire 		Asa Augias
15/16 mai 	6h du Pays Basque Saint Pée/Nivelle 	Asa Cote Basque
12/13 juin 	6h du Pas de Calais 		Asa du Détroit
03/04 juillet 	6h d’Ordiarp-Lambarre 		Asac Basco - Béarnais
11/12 septembre  24 H de Paris 			Asa 91

Un délai de 3 semaines entre chaque épreuve devra être respecté.
Ce calendrier devra s’intercaler avec celui du Championnat de France des Rallyes 4x4.
La FFSA se réserve le droit de modifier ce calendrier.

ARTICLE 1. VOITURES ADMISES
Le Championnat de France est ouvert aux voitures définies par le règlement technique des épreuves 4x4 FFSA.
Groupes et classes : voir réglementation générale endurance 4x4, article 3.
Les numéros de course seront attribués à l’année. Les 10 premiers numéros seront réservés aux 10 premiers du
championnat de l’année précédente.

ARTICLE 2. CLASSEMENT
Seules seront prises en compte les épreuves figurant au calendrier du Championnat de France et dont les résultats
auront été communiqués dans les délais prescrits.
Elles se disputeront soit en deux manches de 3 heures, soit en une manche de 24 heures (voir : 2 - Cahier des charges).
2.1. Classements - équipages
Dans le cas d’un équipage homogène, ayant disputé ensemble des épreuves retenues pour leur classement, cet
équipage ne sera pas dissocié dans le classement du Championnat. Si plusieurs conducteurs ou équipages totalisent le
même nombre de points, la FFSA désignera parmi eux le vainqueur du Championnat de France en se basant sur :
1) Les qualités des places au classement général.
2) Tout autre moyen qu’elle jugera convenable.
2.2. Critères et barème
2.2.1. Critères de classement, épreuves de 6 heures :
• Tous les équipages ayant participé à la première manche de course seront classés en fonction du nombre de tours
parcourus dans le temps imparti, les écarts de temps faisant la différence.
• Un équipage n’ayant pu participer (ou être classé) à la première manche de course pourra disputer la seconde
manche.
• Pour être classé en seconde manche, les équipages devront avoir rejoint le parc fermé final.
• Seuls les concurrents ayant été classés dans les deux manches et ayant effectué au moins 50 % de la distance
totale parcourue par le premier pourront figurer au classement général de l’épreuve.
• Les équipages engagés en groupe T2A/classe 4 et T2B/classe 3 feront l’objet d’un classement particulier et de prix à la discrétion de l’organisateur. Ils ne marquent pas de points au Championnat.
2.2.2 Barème :
a) A l’issue de chaque manche de course, il sera dégagé du classement général un classement scratch T1 et un
classement scratch T2.
L’attribution des points est faite aux pilotes les mieux classés selon les critères suivants :
• Classement scratch :
1er : 10 points 5ème : 4 points
2ème : 8 points 6ème : 3 points
3ème : 6 points 7ème : 2 points
4ème : 5 points 8ème : 1 points
• Classement par classe :
1er : 6 points 4ème : 2 points
2ème : 4 points 5ème : 1 points
3ème : 3 points
b) Participation :
5 points aux conducteurs du véhicule ayant participé aux essais.
c) Classement général de l’épreuve :
Course de 6 h : 5 points aux conducteurs figurant au classement général de l’épreuve.
Course de 24 h : 10 points aux conducteurs figurant au classement général de l’épreuve.
2.2.3. Courses de 24 heures :
Il sera attribué des points à la participation, au classement après 12 heures (équivalent manche 1), au classement après 24 heures (équivalent manche 2) et au classement général final, selon les critères précisés aux paragraphes 2.2.1. (éventuellement) et 2.2.2.
2.3. Classements finals :
Le classements final du Championnat de France d’endurance 4x4, sera établi en tenant compte :
• de la totalité des points de participation acquis par le pilote.
• des points de classement obtenus sur le nombre total d’épreuves organisées moins 2, si ce nombre est égal ou
supérieur à 10. Si ce nombre est inférieur à 10, le nombre d’épreuves retenu sera égal au nombre d'épreuves organisées moins 1.
Deux classements seront établis :
1) Championnat de France d’endurance 4x4 :
Il concerne les pilotes du groupe T2, à l’exclusion des pilotes de véhicules du groupe T2A /classe 4 et T2B /classe 3.
2) Trophée des pilotes de véhicules 4x4 de série (groupe T1) :
Il concerne les pilotes de véhicules 4x4 de série (groupe T1).
A l’issue du Championnat, si 50% des épreuves n’ont pas été disputés, la FFSA pourra ne pas attribuer le titre du
Champion de France d’endurance 4x4.

2 - CAHIER DES CHARGES
1. REGLEMENT
a) Les projets de règlement conformes aux divers règlements fédéraux devront parvenir à la FFSA deux mois avant
l’épreuve. Toutes les épreuves doivent être inscrites au calendrier national. Tous les additifs faits par l’organisateur avant
l’ouverture des engagements concernant le règlement visé, doivent être soumis à la FFSA pour approbation.
b) Les règlements soumis au permis d’organiser doivent notamment comporter :
• L’acceptation ou non des coéquipiers.
• Le mode de départ choisi.
c) Dès l’obtention du permis d’organiser, l’organisateur doit en envoyer un exemplaire à chacun des officiels de
l’épreuve. Il doit également adresser à ces officiels un exemplaire de chaque additif dès son approbation par la FFSA.
2. PARCOURS
Le circuit devra être en conformité avec le tracé déposé à la FFSA, avec le règlement et avoir été agréé.
3. HORAIRES
Les organisateurs devront respecter les horaires mentionnés sur le règlement de l’épreuve.
4. ENGAGEMENTS
a) Le règlement de l’épreuve doit prévoir une date impérative de clôture des engagements, fixée le vendredi de la semaine qui précède l’épreuve.
b) Dès réception des engagements régulièrement remplis et acquittés, les organisateurs doivent confirmer par écrit à
chaque concurrent l’acceptation ou le refus de l’engagement et son heure de convocation, et définir la liste des suppléants.
c) Les droits d’engagement avec publicité ne pourront excéder 500 € (libres pour les courses de 24 h).

5. LISTE DES ENGAGES
La liste des engagés devra être adressée à la FFSA le jeudi précédant l’épreuve.
Les équipages seront obligatoirement constitués de 2 ou 3 conducteurs (3 ou 4 pour les courses de 24 h).
6. INTERVALLE ENTRE DEUX EPREUVES
Les épreuves seront séparées par un intervalle de 3 semaines minimum.
7. PRIX
Classement général scratch :
Groupes et classes : voir règles spécifiques aux rallyes 4x4, article 3.
N.B. : Les équipages engagés en groupe T2A/classe 4 et T2B/classe 3 feront l’objet d’un classement particulier et de
prix à la discrétion de l’organisateur. Ils ne pourront pas marquer de points au Championnat.
Montant des prix distribuables : 25 fois le prix de l’engagement (libre pour les courses de 24 h).
Les prix sont cumulables.
L’article XII. Prix de la Réglementation générale ne s’applique pas aux épreuves 4x4.
Barème ci-dessous :
Scratch 	groupe T2 	Groupe T1	Groupe T2A 	Groupe T2B 	Classes (9)
1er 	Engt. x 2,2 	Engt. x 2,2 	Engt. x 0,5 	Engt. x 0,5 	Engt. x 0,5
2ème 	x 1,6 		x 1,6 		x 0,3 		x 0,3 		x 0,3
3ème 	x 1,2 		x 1,1 		x 0,2 		x 0,2 		x 0,2
4ème 	x 1 		x 0,7
5ème 	x 0,8 		x 0,4
6ème 	x 0,6
7ème 	x 0,4
8ème 	x 0,2

8. CHRONOMETRAGE
Le chronométrage est libre. Les transpondeurs sont obligatoires.
9. ORGANISATION D’UNE EPREUVE DU CHAMPIONNAT DE FRANCE
• Chaque épreuve devra être organisée sur 6 heures de course en 2 manches de 3 heures avec un intervalle de 1h 30
minimum (une manche pourra être organisée la veille), ou en une seule manche pour les courses de 24 h.
• Le parcours dans la zone des stands devra être identique pour tous les concurrents.
• La zone des stands devra permettre d’accepter le stationnement de tous les véhicules engagés ainsi qu’un véhicule
d’assistance de moins de 3,5 t (ou sa superficie) au minimum.

ESSAIS
Deux séances d’essais chronométrés servant à établir la première grille de départ seront organisées. Leur durée sera de 1h00 minimum chacune (1h30 conseillé) séparées par un intervalle de 1h00 minimum.
• Chaque séance pourra avoir une durée différente.
• Des essais libre pourront être organisés.
• Chaque conducteur devra participer aux essais chronométrés.
• Cinq équipages suppléants pourront également participer aux essais chronométrés.
L’organisateur devra prendre toutes les mesures nécessaires pour que les essais se déroulent selon la procédure prévue (en particulier : arrosage en cas de poussière).

COURSE
• A l’heure du départ moins 45 minutes, la sortie des stands sera ouverte et les pilotes, y compris les suppléants,
pourront quitter les stands pour rejoindre la grille de départ.
• A l’heure du départ moins 30 minutes, la sortie des stands sera fermée.
• Dès cette fermeture, une voiture de Direction de Course partira pour vérifier qu’aucun des concurrents ne s’est arrêté sur le circuit.
• Départ du tour de reconnaissance : l’heure aura été précisée au briefing par le Directeur de Course.
• Dès le retour des véhicules sur la grille de départ, le panneau "Stop moteur" est présenté. Le Directeur de Course devra alors vérifier le nombre de voitures sur la grille. Si des places sont disponibles, il fera appel aux suppléants. Si aucune place n’est disponible, les suppléants devront alors rejoindre le parc. Dans tous les cas, les suppléants seront classés en fin de grille dans l’ordre prévu par les temps des essais.
• Un véhicule qui ne peut pas rejoindre immédiatement la grille de départ ou effectuer le tour de reconnaissance sera
ramené par les organisateurs jusqu’à son stand. De même, un concurrent pourra rejoindre son stand à la fin du tour de reconnaissance. En cas de remorquage, une pénalité sera appliquée (voir règlement général endurance 4x4, article 18).
Le concurrent ne pourra quitter les stands qu’après le passage de la dernière voiture, à condition qu’un suppléant n’ait pas pris sa place.

• La procédure de départ peut alors débuter par le panneau "Moteur". A partir de ce moment, la course est démarrée. Il n’est plus possible d’admettre un nouveau suppléant.
• La procédure de départ conseillée est celle du départ lancé (voir règlement général endurance 4x4, article 12).
• Pour les courses de 6 h : la 1ère manche de course sera arrêtée sitôt 3 heures écoulées sur le premier véhicule ayant
parcouru le plus grand nombre de tours dans le temps imparti. Un classement sera alors établi en fonction du nombre
de tours parcourus, diminué des éventuelles pénalisations obtenues par l’équipage. Les écarts de temps à l’arrivée
serviront à départager les équipages.
• Les voitures ayant passé la ligne d’arrivée seront dirigées vers leurs stands. Les voitures en panne sur la piste seront
ramenées dans les stands. Une pénalité sera appliquée (voir règlement général endurance 4x4, article 18).
• La remise en état des véhicules y sera autorisée.
• 45 minutes avant l’heure de départ de la deuxième manche, les véhicules devront rejoindre la grille de départ.
• A l’heure du départ moins 30 minutes, la sortie des stands sera fermée. Le Directeur de Course donnera le départ du
tour de reconnaissance à l’heure prévue par le règlement particulier. Ce tour servira aux concurrents dans sa phase
finale à se mettre en grille dans l’ordre du classement défini à l’issue de la 1ère manche.
• Les places laissées vacantes seront comblées.
. Un véhicule qui ne peut pas rejoindre immédiatement la grille de départ ou effectuer le tour de reconnaissance, sera
amené par les organisateurs jusqu’à son stand. De même, un concurrent pourra rejoindre son stand à la fin du tour de
reconnaissance. En cas de remorquage, une pénalité sera appliquée (voir règlement général endurance 4x4, article 18).
Le concurrent ne pourra quitter les stands qu’après le passage de la dernière voiture.

ARRIVEE :
VOIR RÈGLEMENT GÉNÉRAL ENDURANCE 4X4, ARTICLE 15.