REGLEMENT TECHNIQUE EPREUVES 4X4 FFSA 2004

CLASSIFICATION ET DÉFINITIONS DES VÉHICULES TOUT-TERRAIN

1. VEHICULES ADMIS

1.1 Groupe T1
Il comprend :
a. T1 & T1 F : voitures Tout-Terrain de série homologuées en groupe T1 - FIA ou T1F - FFSA. (= homologations T1 FIA
caduques, selon liste FFSA).
b. T1 F Production : voitures à 4 roues motrices essence ou diesel produites commercialisées et régulièrement
immatriculées, non homologuées en T1 et T1F, décrites dans le catalogue de la revue automobile Suisse (n° du salon de
Genève) au chapitre Tout Terrain, et/ou figurant sur une liste établie par la FFSA..
Pour les voitures T1 F Production :
• Documents à présenter par le concurrent :
- Catalogue commercial avec photos.
- Fiche technique descriptive ou manuel de réparation (RTA).
- Certificat d'immatriculation (carte grise).
• Modifications et préparations :
leurs préparations seront limitées à celle du groupe T1.

1.2 Groupe T 2
Il est divisé en deux groupes :
a. Le groupe T2 A comprenant :
- Les voitures prototypes à châssis tubulaires équipées soit :
- de moteur essence avec une cylindrée limitée à 5000 cm3.
- de moteur diesel, cylindrée limitée à 5000 cm3 .
- Les voitures non admises en T2 B.
Nota : Les véhicules du groupe T2 A équipés d’un moteur à essence dont la cylindrée dépasse 3600 cm3 ne marquent pas de points au Championnat.
b. Le groupe T2 B comprenant :
- Les voitures prototypes à châssis non tubulaire dérivées de la série dont la structure et la carrosserie respecte le model originel.
- Les voitures du groupe T2 FIA .
Nota : Les véhicules du groupe T2 B équipés d’un moteur dont la cylindrée dépasse 5000 cm3 ne marquent pas de
points au Championnat.
Le poids minimum des véhicules du groupe T 2 est déterminé selon une échelle fonction de la cylindrée du moteur,
jointe en annexe.
NOTA :
Les classes de cylindrée sont établies pour déterminer le poids maximum des voitures. Les classes définies pour le
classement des épreuves peuvent différer de ces dernières.
Les véhicules T4 ne sont pas admis dans les épreuves 4x4 de la FFSA (sauf accord de la FFSA).

2. DEFINITIONS

2.1. GÉNÉRALITÉS
2.1.1. Voitures de production de série (catégorie I)
Voitures au sujet desquelles a été constatée, à la demande du constructeur, la fabrication en série d'un certain nombre
de voitures identiques dans une période de temps donnée, et destinées à la vente normale à la clientèle. Les voitures
doivent être vendues conformes à la fiche d'homologation. Ces voitures seront à quatre roues.
2.1.2. Voitures de compétition (catégorie II)
Voitures construites à l'unité et uniquement destinées à la compétition.
2.1.3. Camions (catégorie III)
Seront considérés comme camions, les véhicules d'un poids en charge excédant 3 500 kg, à huit roues maximum et à
quatre roues motrices minimum.
2.1.4. Voitures identiques
Voitures appartenant à une même série de fabrication ayant les mêmes parties mécaniques et le même châssis (étant
entendu que ce châssis peut être partie intégrante de la carrosserie dans le cas d'un ensemble monocoque).
2.1.5. Modèle de voiture
Voiture appartenant à une série de fabrication qui se distingue par une conception et une ligne générale extérieure
déterminées de la carrosserie, et par une même exécution mécanique du moteur et de l'entraînement des roues, avec le même empattement et la même cylindrée.
2.1.6. Vente normale
Il s'agit d'une distribution à la clientèle particulière par le service commercial du constructeur.
2.1.7. Homologation
C'est la constatation officielle faite par la FIA qu'un modèle de voiture déterminé est construit en série suffisante pour être classé dans les voitures Tout-Terrain de série (groupe T1) du présent règlement. La demande d'homologation doit être présentée à la FIA par l'A.S.N du pays de construction du véhicule et donner lieu à l'établissement d'une fiche d'homologation (voir ci-après).
Elle doit être faite en conformité avec le règlement spécial dit "règlement d'homologation" établi par la FIA.
Toute homologation d'un modèle construit en série devient caduque 5 ans après l'abandon définitif de la construction en série dudit modèle (production annuelle inférieure à 10% du minimum de production du groupe considéré).
2.1.8. Fiches d'homologation
Tout modèle de voiture homologué par la FIA fait l'objet d'une fiche descriptive dite fiche d'homologation, sur laquelle sont indiquées les caractéristiques permettant d'identifier ledit modèle.
Cette fiche d'homologation définit la série telle que l'indique le constructeur. Selon le groupe dans lequel courent les
concurrents, les limites des modifications autorisées en compétition internationale par rapport à cette série sont
indiquées par l'Annexe "J".
La présentation des fiches au contrôle de vérification et/ou avant le départ pourra être exigée par les organisateurs qui seront en droit de refuser la participation du concurrent en cas de non présentation.
Si la date de validité d'une fiche d'homologation se situe en cours d'épreuve, cette fiche sera valable pour cette
épreuve pendant toute sa durée.
Au cas où la comparaison d'un modèle de voiture avec sa fiche d'homologation laisserait subsister un doute quelconque, les commissaires techniques devraient se référer au manuel d'entretien édité à l'usage des concessionnaires de la marque ou bien au catalogue général comportant la liste des pièces de rechange.
Au cas où cette documentation ne se révélerait pas suffisamment précise, il sera possible d'effectuer des vérifications
directes par comparaison avec une pièce identique disponible, chez un concessionnaire.
Il appartient au concurrent de se procurer la fiche d'homologation concernant sa voiture, auprès de son A.S.N.
Description :
Une fiche se décompose de la façon suivante :
1) Une fiche de base décrivant le modèle de base.
2) Éventuellement un certain nombre de feuilles supplémentaires décrivant des extensions d'homologation qui peuvent être des "variantes", des "errata" ou des "évolutions".
a - Variantes (VF, VO)
Ce sont soit des variantes de fournitures (VF) (deux fournisseurs livrent au constructeur une même pièce et le client n'est pas en mesure de choisir), soit des options (VO) (livrables sur demande et disponibles chez les concessionnaires).
b - Erratum (ER)
Il remplace et annule un renseignement erroné fourni précédemment par le constructeur sur une fiche.
c - Évolution (ET)
Caractérise des modifications apportées à titre définitif au modèle de base (abandon complet de la fabrication du
modèle sous son ancienne forme pour l'évolution du type ET).
Utilisation :
1. Variantes (VF, VO)
Le concurrent ne peut utiliser toute variante ou tout Article d'une variante, à sa convenance, qu'à la condition que
toutes les données techniques du véhicule ainsi conçu se trouvent conformes à celles qui sont décrites dans la fiche
d'homologation applicable à la voiture, ou expressément autorisées par l'Annexe "J". Par exemple, le montage d'un étrier de frein défini sur une fiche variante n'est possible que si les dimensions des garnitures, etc..., ainsi obtenues se
trouvent indiquées sur une fiche applicable à la voiture concernée.
2. Évolution du type (ET)
La voiture doit correspondre à un stade d'évolution donné (indépendamment de sa date réelle de sortie d'usine), et donc une évolution doit être appliquée intégralement ou ne pas l'être du tout. En outre, à partir du moment où le concurrent aura choisi une évolution particulière, toutes les évolutions précédentes doivent également être appliquées, sauf s'il y a incompatibilité entre elles : par exemple, si deux évolutions sur les freins ont lieu successivement, on utilisera uniquement celle correspondant par la date au stade d'évolution de la voiture.
2.1.9. Parties mécanique
Toutes celles nécessaires à la propulsion, la suspension, la direction et le freinage, ainsi que tous accessoires mobiles
ou non qui sont nécessaires à leur fonctionnement normal.

2.2. DIMENSIONS
Périmètre de la voiture vu de dessus :
Il s’agit de la projection verticale de la carrosserie telle que définie dans l’article 2.5.2 Seuls la roue de secours et les
phares additionnels peuvent s’inscrire hors du périmètre.

2.3. MOTEUR
2.3.1. Cylindrée
Volume V engendré dans le ou les cylindre(s) moteur par le déplacement ascendant ou descendant du ou des pistons.
V = 0,7854 x d2 x I x n
avec : d = alésage - I = course - n = nombre de cylindres
2.3.2. Suralimentation
Augmentation de la pression de la charge de mélange air-carburant dans la chambre de combustion (par rapport à la
pression engendrée par la pression atmosphérique normale, l'effet d'inertie et les effets dynamiques dans les systèmes
d'admission et/ou d'échappement) par tout moyen, quel qu'il soit.
L'injection de carburant sous pression n'est pas considérée comme suralimentation (voir Art. 3.1 des prescriptions
générales).
2.3.3. Bloc-cylindres
Le carter de vilebrequin et les cylindres.
2.3.4. Collecteur d'admission
Capacité recueillant le mélange air-carburant à la sortie du (des) carburateur(s) et allant jusqu'aux orifices d'entrée de la culasse dans le cas d'une alimentation à carburateurs.
Capacité située entre le papillon du dispositif contrôlant le débit d'air et allant jusqu'aux orifices d'entrée de la culasse, dans le cas d'une alimentation à injection.
Capacité recueillant l'air à la sortie du filtre à air et allant jusqu'aux orifices d'entrée de la culasse, dans le cas d'un moteur Diesel.
2.3.5. Collecteur d'échappement
Capacité regroupant les gaz à la sortie de la culasse et allant jusqu'au premier plan de joint le séparant de la
continuation du système d'échappement.
2.3.6. Pour les voitures à turbocompresseur, l'échappement commence après le turbocompresseur.
2.3.7. Carter d'huile
Les éléments boulonnés en dessous et au bloc-cylindres qui contiennent et contrôlent l'huile de lubrification du moteur. Ces éléments ne doivent comporter aucune fixation du vilebrequin.

2.4. TRAIN ROULANT
Le train roulant se compose de toutes les parties de la voiture totalement ou partiellement suspendues.
2.4.1. Roue
Le flasque et la jante ; par roue complète, on entend le flasque, la jante et le pneumatique.
2.4.2. Surface de frottement des freins
Surface balayée par les garnitures sur le tambour, ou par les plaquettes sur les deux faces du disque lorsque la roue
décrit un tour complet.
2.4.3. Suspension Mac Pherson
Tout système de suspension comprenant un élément télescopique n'assurant pas nécessairement la fonction
d'amortissement et/ou de suspension et portant la fusée, articulée en sa partie supérieure sur un seul pivot d'ancrage
solidaire de la carrosserie (ou du châssis) et pivotant en sa partie inférieure sur un levier transversal assurant le guidage transversal et longitudinal, ou sur un levier transversal simple maintenu longitudinalement par une barre anti-roulis ou une biellette de triangulation.

2.5. CHASSIS - CARROSSERIE
2.5.1. Châssis
Structure d'ensemble de la voiture qui assemble les parties mécaniques et la carrosserie, y compris toute pièce
solidaire de ladite structure.
2.5.2. Carrosserie
• à l'extérieur :
toutes les parties entièrement suspendues de la voiture, léchées par les filets d'air.
• à l'intérieur :
l'habitacle et le coffre à bagages.
Il convient de distinguer les groupes suivants de carrosseries :
1) carrosserie complètement fermée ;
2) carrosserie complètement ouverte ;
3) carrosserie transformable : à capote souple, rigide, manœuvrable ou à dôme amovible.
2.5.3. Siège
Les deux surfaces constituant le coussin de siège et le dos de siège ou dossier.
• Dos de siège ou dossier : la surface mesurée du bas de la colonne vertébrale d'une personne normalement assise, vers le haut.
• Coussin du siège : la surface mesurée du bas de la colonne vertébrale de cette même personne, vers l'avant.
2.5.4. Coffre à bagages
Tout volume distinct de l'habitacle et du compartiment moteur et placé à l'intérieur de la structure du véhicule.
Ce volume est limité en longueur par la structure fixe prévue par le constructeur et/ou par la face AR des sièges les plus en AR dans leur position la plus reculée, et/ou dans le cas échéant inclinée à 15° vers l'AR au maximum.
Ce volume est limité en hauteur par la structure fixe et/ou la séparation amovible prévue par le constructeur ou, à défaut, par le plan horizontal passant par le point le plus bas du pare-brise.
2.5.5. Habitacle
Volume structural intérieur dans lequel se placent le pilote et le (les) passager(s).
2.5.6. Capot moteur
Partie extérieure de la carrosserie qui s'ouvre pour donner accès au moteur.
2.5.7. Aile
Une aile est définie selon le dessin de l’annexe "J" N° 251-1.
Aile avant : partie limitée par la face intérieure de la roue complète de la voiture standard (C1/C1), le bord avant de la porte avant (B1/B1), et située sous le plan parallèle aux seuils de porte et tangent aux coins inférieurs de la partie
visible du pare-brise (A1/A1).
Aile arrière : partie limitée par la face intérieure de la roue complète de la voiture standard (C2/C2), le bord arrière de la porte arrière (B2/B2), et située sous le bord inférieur de la partie visible de la glace de la porte latérale arrière, et sous la tangente au coin inférieur de la partie visible de la lunette arrière et au coin inférieur arrière de la partie visible de la glace latérale de porte arrière (A2/A2).
Dans le cas d'une voiture à deux portes, B1/B1 et B2/B2 seront définis par l'avant et l'arrière de la même porte.
2.5.8. Compartiment moteur
Volume délimité par la première enveloppe structurale entourant le moteur.
2.5.9. Coque
Structure constituée d'éléments de carrosserie et possédant les fonctions du châssis.
2.5.10. Pare-buffles
Elément destiné à protéger l'avant du véhicule, les phares et les radiateurs.
2.5.11. Structure principale
• Véhicule homologué par la FIA :
Volume intérieur à la carrosserie et :
- en projection frontale, situé à l'intérieur des longerons et traverses les plus extérieures de la coque d'origine.
- en projection longitudinale inférieure, situé à l'intérieur et au-dessus des éléments de carrosserie d'origine formant la coque ou le châssis - coque.
- en projection longitudinale supérieure, situé en dessous de la projection de la coque ou carrosserie d'origine sans
capots, hayon et portes.
• Véhicule non homologué :
Volume intérieur à la carrosserie et :
- en projection verticale situé, en longueur, entre les plans passant par les bords extérieurs des roues et en largeur entre les plans passant par le milieu des roues complètes avec une tolérance de 3%, à condition que ces plans passent par la coque ou le châssis - coque, tubulaire ou semi tubulaire.
Si ce n'est pas le cas, la largeur maximale sera définie par les projections verticales des éléments de structure recevant les charges de suspension.
- en projection longitudinale le volume sera défini dans sa partie inférieure par les projections longitudinales des éléments inférieurs de la structure recevant les charges de suspension, et dans sa partie supérieure, en avant, par les plans passant par les points les plus hauts de l'arceau de sécurité avant et les points les plus hauts de la structure recevant les charges de suspension ou, à défaut, les bords supérieurs des roues avant.
Il sera défini en arrière par les plans passant par les points les plus hauts de l'arceau de sécurité principal et les points
les plus hauts de la structure recevant les charges de suspension ou, à défaut, les bords supérieurs des roues arrière.
Entre l'arceau principal et l'arceau avant, il sera défini par les plans joignant leurs parties supérieures.

ARTICLE 282 - PRESCRIPTIONS GENERALES POUR LES VOITURES TOUT-TERRAIN

1. GENERALITES
1.1. Toute modification est interdite si elle n'est pas expressément autorisée par le règlement spécifique du groupe dans laquelle la voiture est engagée, ou les prescriptions générales ci-dessous, ou imposée par le chapitre "Equipements de sécurité ". Les composants de la voiture doivent garder leur fonction d'origine.
1.2. Application des prescriptions générales
Les prescriptions générales doivent être observées au cas où les spécifications des voitures de Tout-Terrain (groupes T1, T2 A et B) ne prévoient pas de prescriptions plus strictes.
1.3. Magnésium
L'emploi de tôle en alliage de magnésium d'une épaisseur inférieure à 3 mm est interdit.
1.4. Il est du devoir de chaque concurrent de prouver aux commissaires techniques et aux Commissaires Sportifs que
sa voiture est en conformité avec le règlement dans son intégralité à tous moments de l'épreuve.
1.5. Les filets endommagés peuvent être réparés par un nouveau filet vissé, de même diamètre intérieur (type "helicoil").

2. DIMENSIONS ET POIDS
2.1. Garde au sol
Aucune partie de la voiture ne doit toucher le sol quand tous les pneumatiques situés d'un même côté sont dégonflés.
Ce test sera effectué sur une surface plane dans les conditions de course (occupants à bord).
2.2. Lest
Le lest amovible doit être fixé et scellé par les commissaires techniques et ne pourra dépasser un poids de 30 kg
maximum, réparti en 3 unités minimum positionnées sur le plancher.
Il sera permis de transporter outillage et pièces de rechange adaptables à la voiture, dans les conditions prévues par
l'Art. 283.
2.3. Pare-buffles
Interdits pour tous les groupes en rallye et en endurance.

3. MOTEUR
3.1. Suralimentation
En cas de suralimentation, la cylindrée nominale sera affectée du coefficient 1,7, pour les moteurs à essence et 1,0 pour les moteurs Diesel.
La voiture sera reclassée dans la classe qui correspond au volume fictif résultant de cette multiplication.
La voiture sera traitée en toutes circonstances comme si sa cylindrée-moteur ainsi majorée était sa cylindrée réelle.
Ceci est valable notamment pour son classement par classe de cylindrée, ses dimensions intérieures, son nombre
minimum de places, son poids minimum, etc...
3.4. Tout moteur dans lequel du carburant est injecté et brûlé après une lumière d'échappement est interdit.
3.5. Equivalences entre moteur à pistons alternatifs et moteur de type nouveau
La FFSA se réserve le droit d'apporter des modifications aux bases de comparaisons établies entre moteur de type
classique et moteur de type nouveau en donnant un préavis de 2 ans partant du 1er janvier qui suivra la décision prise.
3.6. Tuyauterie d’échappement et silencieux
Même lorsque les prescriptions particulières à un groupe autorisent le remplacement du silencieux d'origine, les
voitures participant à une épreuve sur route ouverte devront toujours comporter un silencieux d'échappement conforme
aux règlements de police du ou des pays parcourus au cours de l'épreuve.
Le niveau sonore maximum des silencieux d'échappement est limité à 100 Décibels.
Le système d'échappement ne devra pas traverser l'habitacle.
Les orifices des tuyaux d'échappement devront être situés à une hauteur maximale de 80 cm et minimale de 10 cm par rapport au sol.
La partie terminale de l'échappement devra se trouver à l'intérieur du périmètre de la voiture, à moins de 10 cm de ce
périmètre, et à l'arrière du plan vertical passant par le milieu de l'empattement.
En outre, une protection efficace devra être prévue afin que les tuyaux chauds ne puissent causer de brûlures.
Le système d'échappement ne doit pas avoir de caractère provisoire.
Les gaz d'échappement ne pourront en sortir qu'à l'extrémité du système. Les pièces du châssis ne doivent pas être
utilisées pour l'évacuation des gaz d'échappement.
Echappement catalytique : dans le cas où un modèle de voiture serait homologué en deux versions possibles
(échappement catalytique et autre), les voitures devront être conformes, soit à une version, soit à l'autre, à l'exclusion de tout mélange entre les deux versions.
3.7. Mise en marche à bord du véhicule
Par démarreur avec source d'énergie à bord, électrique ou autre, pouvant être actionné par le pilote assis à son volant.

4. TRANSMISSION
Toutes les voitures devront avoir une boîte de vitesses comportant obligatoirement un rapport de marche arrière en état de fonctionnement lorsque la voiture prend le départ d'une épreuve, et pouvant être engagé par le pilote à son volant.

5. SUSPENSION
Les pièces de suspension constituées partiellement ou complètement de matériaux composites sont interdites.

6. ROUES
6.1. Les roues constituées partiellement ou complètement de matériaux composites sont interdites.
6.2. Mesure de largeur des roues
La roue étant montée sur la voiture et reposant sur le sol, le véhicule étant en état de course, pilote à bord, la mesure de
la largeur de roue sera effectuée en n'importe quel point de la circonférence du pneu, sauf dans la zone en contact avec
le sol. Quand des pneus multiples sont montés comme partie d'une roue complète, celle-ci doit respecter les dimensions
maximales prévues pour le groupe dans lequel ils sont utilisés.
6.3. Les roues jumelées sont interdites.
6.4. Les pneumatiques à clous, à crampons ou à tétines ou équipés de chaînes ne sont pas autorisés, sauf par
décision du Collège des Commissaires Sportifs lorsque les conditions atmosphériques sont très défavorables et
qu'elles compromettent le bon déroulement de la course.
Ne sont pas considérés comme pneumatiques à crampons ou à tétines, les pneumatiques répondant aux
caractéristiques suivantes :
- aucun intervalle entre les deux pavés mesurés perpendiculairement ou parallèlement à la bande de roulement ne doit dépasser 15 mm.
En cas d'usure ou d'arrachement des angles, la mesure sera faite à la base du pavé. Dans le cas de pavés circulaires ou
ovales, la mesure est prise à la tangente des pavés.
- la profondeur des sculptures ne doit pas dépasser 15 mm.
Ces mesures ne s'appliquent pas sur une largeur de 30 mm en bordure et de chaque côté de la bande de roulement,
mais les pavés ne doivent pas dépasser l'aplomb des flancs du pneumatique.
Les pneus équipés de systèmes anti-crevaison (ATS ou autres) sont interdits.
6.5. Dans les tous les groupes, la roue de secours est facultative. Si toutefois le véhicule en est équipé, leur nombre sera limité à deux..
6.6. Les pneus équipés de systèmes anti-crevaison (ATS, ou autres) sont interdits.

7. CARROSSERIE
7.1. Les véhicules à carrosserie transformable devront être conformes en tous points aux prescriptions concernant les
voitures à carrosserie ouverte.
7.2. Dimensions intérieures minimales
Si une modification autorisée par l'Annexe "J" affecte une dimension portée à la fiche d'homologation, cette dimension ne pourra être retenue comme critère d'éligibilité de cette voiture.
7.3. Habitacle
Il ne sera pas permis d'installer quoi que ce soit dans l'habitacle, à l'exception de : roue(s), outillage, pièces de
rechange, équipements de sécurité, équipements électroniques, matériels et commandes nécessaires à la conduite,
réservoir de fluide de lave-glace, lest (si celui-ci est autorisé).
L'espace et le siège du passager d'une voiture ouverte ne doivent en aucune façon être recouverts.
Les conteneurs pour les casques et outils situés dans l'habitacle doivent être constitués de matériaux non inflammables et ils ne devront pas, en cas d'incendie, dégager des vapeurs toxiques.
7.4. En T1, tous les panneaux de carrosserie du véhicule doivent être à tout moment du même matériau que ceux de la voiture d'origine homologuée, et doivent être de même épaisseur que ceux de la voiture d'origine homologuée
(tolérance + / - 10%).
7.5. Fixations et protections des phares
Il est autorisé de percer des orifices dans la carrosserie avant pour les supports de phares, en se limitant aux fixations.
Des protections anti-reflet souples pourront être montées sur les phares ; elles ne devront pas dépasser vers l'avant de
plus de 10 cm par rapport au verre du phare.
7.6. Tout objet présentant des dangers (produits inflammables, etc...) doit être transporté en dehors de l'habitacle.
7.7. Des protections flexibles pourront protéger les commandes ou fixations extérieures des équipements obligatoires
de sécurité.

8. SYSTEME ELECTRIQUE
8.1. La fixation de l'alternateur est libre.

9. CARBURANT – COMBURANT
9.1. Pour les moteurs à essence, le carburant doit être de l'essence commerciale provenant d'une pompe de
station-service, sans autre adjonction que celle d'un produit lubrifiant de vente usuelle.
Le carburant doit répondre aux spécifications suivantes :
• 102,0 RON et 90,0 MON maximum, 95,0 RON et 85,0 MON minimum pour le carburant sans plomb.
• 100,0 RON et 92,0 MON maximum, 97,0 RON et 86,0 MON minimum pour le carburant plombé.
Les mesures seront faites selon les standards ASTM D 2699-86 et D 2700-86.
• Masse volumique entre 720 et 785 kg/m3 et 15°C (mesurée selon ASTM D 4052).
• 2,8% d'oxygène (ou 3,7% si la teneur en plomb est inférieure à 0,013 g/l) et 0,5% d'azote en poids comme
pourcentages maxima, le reste du carburant étant constitué exclusivement d'hydrocarbures et ne contenant aucun
additif pouvant augmenter la puissance.
La mesure de l'azote sera effectuée selon la norme ASTM D 3228 et celle de l'oxygène par analyse élémentaire avec une tolérance de 0,2%.
• Quantité maximale de péroxydes et composés nitro-oxydés : 100 ppm (ASTM D 3703 ou en cas d'impossibilité UOP 33-82).
• Quantité maximale de plomb : 0,40 g/l ou norme du pays de l'épreuve si elle est inférieure (ASTM D 3341 ou 3237).
• Quantité maximale de benzène : 5% en volume (ASTM D 3606).
• Tension de vapeur Reid maximale : 900 hPa (ASTM D 323).
• Quantité totale vaporisée à 70°C : de 10% à 47% (ASTM D 86).
• Quantité totale vaporisée à 100°C : de 30% à 70% (ASTM D 86).
• Quantité totale vaporisée à 180°C : 85% minimum (ASTM D 86).
• Fin d'ébullition maximale : 225°C (ASTM D 86).
• Résidu de distillation maximum : 2% en volume (ASTM D 86).
L'acceptation ou le rejet du carburant sera effectué selon ASTM D 3244 avec une certitude de 95%.
Si le carburant disponible localement pour l'épreuve n'est pas d'une qualité suffisante pour utilisation par les
concurrents, une dérogation devra être demandée à la FIA par l'A.S.N du pays organisateur, pour permettre l'utilisation d'un carburant ne répondant pas aux caractéristiques ci-dessus.
9.2. Gazole
Pour les moteurs Diesel, le carburant devra être du gazole correspondant aux spécifications suivantes :
Taux d'hydrocarbure, % en poids 99,0 min.
Masse volumique, kg/m3 860 max.
Indice de cétane (ASTM D 613) 55 max.
Indice de cétane calculé 55 max.
(ASTM D 976-80).
9.3. En tant que comburant, seul de l'air peut être mélangé au carburant.
9.4. Ravitaillement
Avant tout ravitaillement, il est nécessaire d'établir une mise à la masse commune au véhicule et au dispositif de
ravitaillement.
9.5. Ventilation de réservoir
Le réservoir devra être équipé d'une ventilation conforme à l'Art. 283 - 14.4, sauf si le réservoir, le circuit d'alimentation
de carburant, et la ventilation de série sont conservés.

10. FREINS
Les disques de freins en carbone sont interdits.

ARTICLE 283 - EQUIPEMENTS DE SECURITE DES VOITURES TOUT-TERRAIN

1) Une voiture dont la construction semblerait présenter des dangers pourra être exclue par les commissaires sportifs.
2) Si un dispositif est facultatif, il doit être monté de façon conforme aux règlements.

3. CANALISATIONS ET CABLES ELECTRIQUES
3.1. Groupe T1
Les montages de série pourront être conservés. S'ils sont modifiés, ils doivent être conformes aux paragraphes
ci-dessous les concernant. Des protections supplémentaires sont autorisées à l'intérieur contre tout risque d'incendie ou de projection de fluides.
3.2. Groupes T2
3.2.1. Les canalisations de carburant et d'huile de lubrification doivent avoir une pression d'éclatement minimum de 70 bars (1000 psi) et une température opératoire minimum de 135°C (250°F).
Si elles sont flexibles, ces canalisations doivent avoir des raccords vissés et une tresse extérieure résistant à l'abrasion
et à la flamme (n'entretient pas la combustion).
Dans le cas des canalisations d'essence, les parties métalliques qui seraient isolées de la coque de la voiture par des
pièces/parties non conductrices, doivent lui être électriquement reliées.
3.2.2. Les canalisations contenant du fluide hydraulique, à l'exception des canalisations sous charge gravitaire seule,
doivent avoir une pression d'éclatement minimum de 70 bars (1000 psi) ou plus selon la pression opératoire, et une
température opératoire minimum de 232°C (450°F).
Si elles sont flexibles, ces canalisations doivent avoir des raccords vissés et une tresse extérieure résistant à l'abrasion
et à la flamme (n'entretient pas la combustion).
3.2.3. Les canalisations d'eau de refroidissement ou d'huile de lubrification doivent être extérieures à l'habitacle. Les
canalisations d'essence et de fluide hydraulique pourront passer par l'habitacle, mais sans présenter de raccords ou
connexions, sauf sur les parois avant et arrière selon les dessins 253-1 et 253-2, et sur le circuit de freinage.
Seuls la réserve de fluide hydraulique et le maître-cylindre de frein à main seront acceptés dans l'habitacle.
3.2.4. Les pompes et robinets de carburant doivent être extérieurs à l'habitacle.
3.2.5. Seules les entrées, sorties et canalisations destinées à la ventilation de l'habitacle sont autorisées dans
l'habitacle.
3.2.6. Les câbles électriques doivent être protégés par des gaines n'entretenant pas la combustion.
3.2.7. Des connexions rapides auto-obturantes de même marque que les canalisations flexibles qu'elles équipent
peuvent être installées sur toutes les canalisations, sauf sur celles de freinage.
3.3. Tous groupes
Les canalisations doivent être protégées à l'extérieur contre tout risque de détérioration (pierres, corrosion, bris
mécanique, etc...).
Coupure automatique du carburant : Il est conseillé que toutes les canalisations d'alimentation en carburant allant au
moteur et en revenant soient munies de vannes de coupure automatique, situées directement sur le réservoir de
carburant, et fermant automatiquement toutes les canalisations de carburant sous pression si une de ces canalisations
du système de carburant est rompue ou fuit.
Les canalisations d'évent devraient également être équipées d'une soupape anti-tonneau activée par gravité.
Toutes les pompes à carburant ne doivent fonctionner que lorsque le moteur tourne ou durant sa mise en route.
4. SECURITE DE FREINAGE
Double circuit commandé par la même pédale : l'action de la pédale doit s'exercer normalement sur toutes les roues.
En cas de fuite en un point quelconque de la canalisation ou d'une défaillance quelconque de la transmission de
freinage, l'action de la pédale doit continuer à s'exercer au moins sur deux roues.
Une commande à main de frein de stationnement agissant sur les freins d'un même essieu et totalement indépendante
de la commande principale devra équiper le véhicule (commande hydraulique ou mécanique).

5. FIXATIONS SUPPLEMENTAIRES
Au moins deux attaches de sécurité supplémentaires doivent être installées pour chacun des capots. Cette disposition
concerne également les hayons mais non les portes.
Les verrouillages d'origine pourront être rendus inopérants ou supprimés.
Ces attaches devront être obligatoirement du type "américaines", une baïonnette traversant le capot et celui-ci étant
bloqué par une goupille attachée à ce capot.
Des renforts métalliques empêchant tout risque d'arrachement devront être prévus en cas d'éléments en plastique. Les
objets importants transportés à bord du véhicule (tels que roue de secours, trousse à outils, etc...) doivent être
solidement fixés. Il est interdit d'utiliser des sandows.

6. CEINTURES DE SECURITE
6.1. Port obligatoire de deux sangles d'épaules et d'une sangle abdominale. Ces harnais doivent répondre à la norme
FIA n°8854/98 ou 8853/98, en cours de validité. De plus, il est recommandé que pour les compétitions comprenant des parcours sur route ouverte les systèmes d'ouverture se fassent par bouton poussoir.
Points de fixation à la coque ou au châssis : 2 pour la sangle abdominale, 2 (ou bien 1 symétrique par rapport au siège) pour les sangles d'épaules. Il est permis de pratiquer un trou dans un siège de série pour permettre le passage d'une ceinture de sécurité.
Les points d'ancrage de la voiture de série (groupes T1 et T2) devront être utilisés.
Si le montage sur ces ancrages s'avère impossible, de nouveaux points d'ancrage seront installés sur la coque ou le
châssis, un séparé pour chaque sangle et le plus près possible de l'axe des roues arrière pour les sangles d'épaules. Les sangles d'épaules pourront également être fixées à l'armature de sécurité ou à une barre anti-rapprochement par une boucle, ainsi qu'être fixées aux points d'ancrage supérieurs des ceintures avant, ou s'appuyer ou être fixées sur un
renfort transversal soudé aux jambes de force arrière de l'arceau.
Dans ce cas l'utilisation d'un renfort transversal est soumise aux conditions suivantes :
• le renfort transversal sera un tube d'au moins 38 mm x 2,5 mm ou 40 mm x 2 mm en acier au carbone étiré à froid sans soudure, d'une résistance minimale à la traction de 350 N/mm2.
• la hauteur de ce renfort doit être telle que les sangles d'épaules soient, vers l'arrière, dirigées vers le bas avec un angle compris entre 10° et 45° par rapport à l'horizontale, à partir du bord supérieur du dossier, un angle de 10° étant conseillé.
• la fixation des sangles par boucle est autorisée, ainsi que celle par vissage, mais dans ce dernier cas on doit souder
un insert pour chaque point d'ancrage (voir dessin 253-17C pour les dimensions). Ces inserts seront disposés dans le
renfort et les sangles y seront fixées par des boulons M12 8.8 ou 7/16 UNF.
Les A.S.N pourront homologuer des points d'attache situés sur la cage lors de l'homologation de cette cage (voir Art.
283 - 8.4), à condition qu'ils soient testés.
6.2. Installation
• Les localisations géométriques recommandées pour les points d'ancrage sont montrées sur le dessin 253-42.
Les sangles d'épaules doivent être dirigées en arrière vers le bas et ne doivent pas être montées de façon à créer un
angle de plus de 45° par rapport à l'horizontale, à partir du bord supérieur du dossier, et il est conseillé de ne pas
dépasser 10°.
Les angles maximum par rapport à l'axe du siège sont de 20° divergent ou convergent.
Si possible, le point d'ancrage monté d'origine par le constructeur de la voiture sur le montant C devra être utilisé.
Des points d'ancrage entraînant un angle plus élevé par rapport à l'horizontale ne devront pas être utilisés, sauf si le siège satisfait aux exigences du standard FIA. Dans ce cas, les sangles d'épaules des harnais 4 points doivent être installées sur les points d'ancrage des sangles abdominales des sièges arrière montés d'origine par le constructeur de la voiture.
Pour un harnais 4 points, les sangles d'épaules seront montées de façon à se croiser symétriquement par rapport à l'axe du siège avant.
Un harnais de sécurité ne doit pas être installé sur un siège sans appuie-tête ou un dossier avec appuie-tête intégré (sans orifice entre dossier et appuie-tête).
Les sangles abdominales et d'entrejambe ne doivent pas passer au-dessus des côtés du siège, mais à travers le siège
afin d'entourer et de retenir la région pelvienne sur la plus grande surface possible. Les sangles abdominales doivent
s'ajuster précisément dans le creux entre la crête pelvienne et le haut de la cuisse. Elles ne doivent pas porter sur la
région abdominale. Pour ce faire, le siège de série pourra être percé. Il faut éviter que les sangles puissent être usées en frottant contre des arêtes vives.
• Si le montage sur les ancrages de série s'avère impossible pour les sangles d'épaules et/ou d'entrejambe, de nouveaux points d'ancrage seront installés sur la coque ou le châssis, le plus près possible de l'axe des roues arrière pour les sangles d'épaules. Si ce dernier montage est impossible, les sangles d'épaules pourront être fixées ou s'appuyer sur un renfort transversal arrière fixé à l'arceau ou aux points d'ancrage supérieurs des ceintures avant.
• Chaque point d'ancrage devra pouvoir résister à une charge de 1470 daN, ou 720 daN pour les sangles d'entrejambe.
Dans le cas d'un ancrage pour deux sangles, la charge considérée sera égale à la somme des deux charges requises.
• Pour chaque nouveau point d'ancrage créé, on utilisera une plaque de renfort en acier d'au moins 40 cm2 de surface
et d'au moins 3 mm d'épaisseur.
• Principes de fixation sur le châssis/monocoque :
1) Système de fixation général : voir dessin 253-43.
2) Système de fixation pour les sangles d'épaules : voir dessin 253-44.
3) Système de fixation de sangle d'entrejambe : voir dessin 253-45.
6.3. Utilisation
Un harnais doit être utilisé dans sa configuration d'homologation sans modification ni suppression de pièces, et en
conformité avec les instructions du fabricant.
L'efficacité et la durée de vie des ceintures de sécurité sont directement liées à la façon dont elles sont installées,
utilisées et entretenues.
Les ceintures doivent être remplacées après toute collision sévère et si elles sont coupées ou éraillées, ou en cas
d'affaiblissement des sangles par l'action du soleil ou de produits chimiques. Il faut également les remplacer si les
parties métalliques ou les boucles sont déformées ou rouillées.
Tout harnais qui ne fonctionne pas parfaitement doit être remplacé.

7. EXTINCTEURS
Chaque voiture doit être équipé d’au moins 2 extincteurs, c’est à dire soit :
- 2 extincteurs manuels de 2 kg minimum chacun, conformément à l’article 7.1
- 1 extincteur manuel de 2 kg et un système installé selon l’article 7.2
7.1. Extincteurs manuels
7.1.1. Chaque voiture doit être équipée d'au moins un extincteur de 2 kg (2 extincteurs si il n’y a pas de système
embarqué).
7.1.2. Agents extincteurs autorisés
Les agents extincteurs autorisés sont : AFFF, poudre.
7.1.3. Capacité minimale des extincteurs
En cas d'utilisation de poudre : 2,60 litres pour les quantités précisées ci-après.
7.1.4. Quantité minimale d'agent extincteur
AFFF = 2,4 litres ; poudre = 2,0 kg.
7.1.5. Tous les extincteurs doivent être pressurisés en fonction du contenu comme suit :
AFFF = 12,0 bars ; poudre = 13,5 bars.
De plus, dans le cas de l'AFFF, les extincteurs doivent être équipés d'un système permettant la vérification de la
pression du contenu.
7.1.6. Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque extincteur :
• capacité
• type de produit extincteur
• poids ou volume du produit extincteur
• date de vérification de l'extincteur, qui ne doit pas être plus de deux années après la date de remplissage ou après
celle de la dernière vérification.
7.1.7. Chaque bonbonne d'extincteur doit être protégée de façon adéquate. Ses fixations doivent être capables de
résister à une décélération de 25 g. De plus, seules les fermetures métalliques à dégagement rapide, et avec des
sangles métalliques, seront acceptées.
7.1.8. Les extincteurs devront être facilement accessibles au pilote et au copilote.
7.2. Systèmes installés
Ces systèmes sont fortement recommandés pour les véhicules T2 A.
7.2.1. Chaque voiture doit être équipée de deux extincteurs, un pour l'habitacle, l'autre pour le compartiment moteur.
Une seule bouteille peut être utilisée si la répartition du produit extincteur se fait selon les directives indiquées
ci-dessous.
7.2.2. Agents extincteurs autorisés
Tout AFFF spécifiquement approuvé par la FIA (voir "liste technique n° 6").
7.2.3. Capacité minimale des extincteurs
Pour AFFF : Les capacités sont variables selon le type utilisé (voir "liste technique n° 6").
7.2.4. Quantité minimale d'agent extincteur
AFFF : Les quantités sont variables selon le type utilisé (voir "liste technique n° 6").
7.2.5. Temps de décharge
Moteur : 10 secondes minimum / 40 secondes maximum.
Habitacle : 30 secondes minimum / 80 secondes maximum.
Les deux extincteurs doivent être déclenchés simultanément.
7.2.6. Tous les extincteurs doivent être pressurisés en fonction du contenu comme suit :
AFFF : Les pressions sont variables selon le type utilisé (voir "liste technique n° 6").
De plus, dans le cas d'un AFFF, les extincteurs doivent être équipés d'un système permettant la vérification de la
pression du contenu.
7.2.7. Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque extincteur :
• capacité
• type de produit extincteur
• poids ou volume du produit extincteur
• date de vérification de l'extincteur, qui ne doit pas être plus de deux années après la date de remplissage ou de la
dernière vérification.
7.2.8. Chaque bonbonne d'extincteur doit être protégée de façon adéquate et doit être située dans l'habitacle. Dans
tous les cas leurs fixations doivent être capables de résister à une décélération de 25 g. Tout le système d'extinction doit résister au feu.
7.2.9. Tout système de déclenchement comprenant sa propre source d'énergie est autorisé, à condition qu'il soit
possible d'actionner la totalité des extincteurs en cas de défaillance des circuits électriques principaux.
Le pilote assis normalement, ses ceintures de sécurité étant attachées et le volant en place, doit pouvoir déclencher tous les extincteurs manuellement.
Par ailleurs, un dispositif de déclenchement extérieur doit être situé près de l'interrupteur de coupe-circuit, et non
combiné avec lui. Il doit être marqué de la lettre "E" en rouge à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un
diamètre minimal de 10 cm.
Une commande extérieure est obligatoire de chaque côté du pare-brise. pour les véhicules utilisant un système installé.
7.2.10. Le système doit fonctionner dans toutes positions de la voiture, même lorsqu'elle est retournée.
7.2.11. Les ajustages des extincteurs doivent être adaptés à l'agent extincteur et doivent être installés de façon à ne pas être pointés directement dans la direction des occupants.

8. STRUCTURES ANTI-TONNEAU
8.1. Définitions
8.1.1. Armature de sécurité
Armature structurale conçue afin d'éviter une déformation importante de la coque en cas d'accrochage ou de tonneau.
8.1.2. Arceau de sécurité
Cadre ou couple structural et pieds d'ancrage.
8.1.3. Cage de sécurité
Armature structurale composée d'un arceau principal et d'un arceau avant (ou composée de deux arceaux latéraux),
d'entretoises, d'une diagonale, de jambes de force arrière et de pieds d'ancrage.
(Voir dessins 253-3 et 253-4 pour exemples).
8.1.4. Arceau principal
Structure constituée d'un cadre ou d'un couple sensiblement vertical située en travers du véhicule immédiatement
derrière les sièges avant.
8.1.5. Arceau avant
Identique à l'arceau principal, mais dont la forme épouse les montants du pare-brise et le bord supérieur du pare-brise.
8.1.6. Arceau latéral
Structure constituée d'un cadre ou d'un couple sensiblement vertical située le long de la partie droite ou gauche du
véhicule. Les montants arrière doivent se trouver immédiatement derrière les sièges avant. Les montants avant doivent se trouver le long des montants du pare-brise et des montants de porte, de telle sorte que cela ne gêne pas l'entrée ou la sortie du pilote et du copilote.
8.1.7. Entretoise longitudinale
Tube longitudinal - ne faisant pas partie de l'arceau principal, ni des arceaux avant ou latéraux - reliant ces arceaux et
(éventuellement) les jambes de force arrière.
8.1.8. Entretoise diagonale
Tube traversant la voiture d'un des coins supérieurs de l'arceau principal à un point d'implantation quelconque de
l'autre côté de l'arceau ou de l'entretoise longitudinale arrière.
8.1.9. Renfort d'armature
Entretoise de renforcement fixée à la cage de sécurité afin d'en améliorer l'efficacité structurale.
8.1.10. Plaque de renfort
Plaque métallique fixée à la coque ou à la structure du châssis sous un pied d'ancrage de l'arceau pour mieux répartir
la charge sur la structure.
8.1.11. Pied d'ancrage
Plaque soudée à un tube d'arceau permettant son boulonnage ou sa soudure sur la coque ou sur la structure du
châssis, généralement sur une plaque de renfort.
8.1.12. Entretoises amovibles
Entretoises structurales d'une armature de sécurité devant pouvoir être enlevées.
8.2. Spécifications
8.2.1. Remarques générales
8.2.1.1. Les armatures de sécurité doivent être conçues et réalisées de telle façon que, après un montage correct, elles
empêchent la coque de se déformer, ce qui réduit considérablement le risque de blessures pour les personnes se
trouvant à bord.
Les caractéristiques essentielles des armatures de sécurité sont une construction soignée conçue pour s'adapter au
véhicule particulier, des fixations adéquates et un montage bien adapté à la coque. Les tubes des armatures de
sécurité ne doivent pas véhiculer des fluides. Les armatures de sécurité ne doivent pas gêner l'entrée et la sortie du
pilote et du copilote. Les entretoises pourront empiéter sur l'espace réservé aux occupants en traversant le tableau de
bord et les garnitures des portières avant, et en traversant les garnitures et siège arrière.
Le siège arrière pourra être rabattu.
Les cages de sécurité complètes doivent être entièrement comprises, longitudinalement, entre les fixations supérieures de la suspension avant et les fixations supérieures de la suspension arrière.
Toute modification des armatures de sécurité homologuées est interdite.
La face arrière du repose-tête subissant la charge réglementaire définira la position du tube de l'arceau principal qui ne pourra dépasser en projection verticale la hauteur minimum libre sous le tube de l'arceau sera de 900 mm, mesurée verticalement par rapport au fond du siège non comprimé.
8.2.1.2. Armatures de sécurité de base
Seules des cages de sécurité doivent être utilisées, complétées par une entretoise transversale avant et deux
entretoises de portières (voir dessin 283-6).
Pour les voitures type Pick-up dont l'habitacle, faute de place suffisante, ne permettrait pas le montage de l'armature de sécurité de base obligatoire, il sera possible d'implanter les arceaux selon l'un des dessins 283-1 à 283-4. Cette
possibilité est réservée aux Pick-up, à l'exclusion de tout autre type de carrosserie et l'implantation devra être conforme en tous points aux prescriptions des paragraphes précédents (y compris les prescriptions matérielles de l'Art. 8.3).
- Dessin 283-1 : une diagonale obligatoire.
- Dessin 283-2 : deux diagonales obligatoires, une diagonale pour l'arceau 4 points à l'intérieur de l'habitacle (selon les dessins 253-3 ou 253-4).
- Dessin 283-3 : une diagonale obligatoire (selon dessins 253-3 ou 253-4).
- Dessin 283-4 : deux diagonales obligatoires, une pour l'arceau 4 points intérieur, une pour l'arceau 6 points extérieur.
8.2.1.3. Entretoise diagonale obligatoire :
Différentes façons de monter l'entretoise diagonale obligatoire : voir dessins 253-3 à 253-5.
La combinaison de ces types d'entretoises est autorisée.
8.2.1.4. Entretoises de renfort facultatives :
Chaque type de renfort (dessins 253-6 à 253-17, 253-17A et 253-17C) pourra être utilisé séparément ou combiné avec d'autres.
8.2.2. Spécifications techniques
8.2.2.1. Arceaux principal, avant et latéral :
Ces cadres ou couples doivent être réalisés en une seule pièce sans connexions. Leur construction doit être uniforme et dépourvue d'ondulations ou de fissures.
La partie verticale de l'arceau principal doit être aussi droite et aussi près du contour intérieur de la coque que possible.
Le montant avant d'un arceau avant ou latéral doit être droit, ou si cela n'est pas possible, doit suivre les montants du
pare-brise et ne comporter qu'un seul coude avec la partie verticale inférieure.
Si un arceau principal constitue les montants arrière d'un arceau latéral (dessin 253-4), la connexion à l'arceau principal doit se situer au niveau du toit.
Pour parvenir à une fixation efficace sur la coque, la garniture intérieure d'origine pourra être modifiée autour des cages de sécurité et de leurs ancrages par découpage ou par déformation.
Cette modification ne permet pas d'enlever des parties complètes de garniture ou de revêtement.
Si nécessaire, la boîte à fusibles pourra être déplacée pour permettre le montage d'une cage de sécurité.
8.2.2.2. Ancrage des cages de sécurité à la coque :
Au minimum :
• un pour chaque montant de l'arceau principal ou latéral ;
• un pour chaque montant de l'arceau avant ;
• un pour chaque jambe de force arrière (voir Art. 8.2.2.3).
Chaque pied d'ancrage des arceaux avant, principal et latéral doit inclure une plaque de renfort d'une épaisseur d'au
moins 3 mm qui ne sera pas inférieure à celle du tube sur lequel elle est soudée.
Chaque pied d'ancrage doit être fixé par au moins 3 boulons sur une plaque de renfort en acier d'au moins 3 mm
d'épaisseur et une surface au moins égale à 120 cm2, soudée à la coque.
Des exemples figurent aux dessins 253-18 à 253-24. Ceci ne s'applique pas forcément aux jambes de force arrière (voir ci-dessous).
Les boulons doivent avoir au moins la taille M8 et correspondre au moins à la norme 8.8 ISO.
Les fixations doivent être auto-bloquantes ou équipées de rondelles-freins.
Ces exigences sont des minimas. En complément à ces exigences, des fixations supplémentaires pourront être utilisées, les pieds d'arceaux pourront être soudés aux plaques de renfort, les cages être soudées à la coque. Les pieds
d'ancrage des arceaux ne doivent pas être soudés directement à la coque sans une plaque de renfort.
Les armatures de sécurité devront être implantées directement sur la coque en acier ou sur le châssis principal,
c'est-à-dire sur la structure à laquelle les charges de suspension sont transmises (avec si nécessaire adjonction de
renforts de liaison entre châssis et pieds d'arceaux).
Dans le cas des véhicules à châssis tubulaire ou semi tubulaire (groupe T2 A), l'armature de sécurité devra s'intégrer au châssis au niveau des jonctions de tubes au-dessus du bas de l'entrée dans l'habitacle. Au moins un tube de même
section et qualité que ceux du châssis prolongera chaque pied d'arceau vers le bas. Une diagonale supplémentaire est
recommandée, ainsi qu'un tube horizontal au niveau du plancher.
Les tubes formant l'arceau au-dessus du niveau de l’entrée de l’habitacle devront présenter au moins tous les éléments constitutifs de l'armature minimale ainsi que les dimensions préconisées.
8.2.2.3. Jambes de force arrière :
Elles sont obligatoires et doivent être fixées près du pavillon et près des angles supérieurs extérieurs de l'arceau
principal des deux côtés de la voiture. Elles doivent former un angle d'au moins 30° avec la verticale, être dirigées vers l'arrière, être droites et aussi près que possible des panneaux intérieurs latéraux de la coque. Les spécifications pour le matériau, le diamètre et l'épaisseur sont définies au point 8.3.
Leurs ancrages doivent être renforcés par des plaques. Chaque jambe de force arrière doit être fixée au moyen de
boulons ayant une section cumulée d'au moins les deux tiers de celle recommandée pour chaque pied d'arceau (voir Art.  8.2.2.2 ci-dessus) et avec des plaques de renfort identiques, mais d'une surface minimum de 60 cm2 (voir dessin
253-25).
Un seul boulon en double cisaillement est autorisé, sous réserve qu'il soit de section et de résistance adéquates (voir
dessin 253-26) et à condition qu'un manchon soit soudé dans la jambe de force.
8.2.2.4. Entretoises diagonales :
Au moins une entretoise diagonale doit être montée.
Leurs emplacements doivent être conformes aux dessins 253-3 à 253-5, et elles doivent être droites, et non courbées.
Les points de fixation des entretoises diagonales doivent être disposés de façon à ne pas pouvoir causer de blessures.
Elles pourront être rendues amovibles, mais doivent être en place pendant les épreuves. L'extrémité inférieure de la
diagonale doit rejoindre l'arceau principal ou la jambe de force arrière à moins de 100 mm du pied d'ancrage. L'extrémité supérieure de la diagonale doit rejoindre l'arceau principal à moins de 100 mm de la jonction de la jambe de force arrière, ou la jambe de force arrière à moins de 100 mm de sa jonction avec l'arceau principal.
Elles doivent être conformes aux spécifications minimales énoncées au point 8.3.
Les entretoises diagonales fixées à la coque doivent comporter des plaques de renfort telles que définies au point 8.2.2.3 ci-dessus.
8.2.2.5. Renforts facultatifs ou obligatoires de la cage de sécurité :
Le matériau, le diamètre, l'épaisseur des renforts doivent être conformes au point 8.3.
Ils devront être soit soudés en place ou installés au moyen de connexions démontables.
Les tubes de renfort doivent être rectilignes et non courbés.
8.2.2.5.1. Entretoises de renfort transversales
Le montage de deux entretoises transversales tel qu'indiqué au dessin 253-7 est autorisé.
L'entretoise transversale fixée à l'arceau avant est obligatoire et ne doit cependant pas empiéter sur l'espace réservé aux occupants. Elle doit être placée aussi haut que possible mais son bord inférieur ne doit pas dépasser la partie
supérieure du tableau de bord.
8.2.2.5.2. Entretoises de portières (pour protection latérale)
Au moins une entretoise longitudinale devra être montée de chaque côté du véhicule au niveau de la portière. La
protection latérale doit être placée aussi haut que possible et si elle est constituée d'une barre unique à au moins 10 cm par rapport au fond du siège, mais dans tous les cas ces points d'attache supérieurs ne devront pas être à plus de la
moitié de la hauteur totale de la portière mesurée depuis sa base. Si ces points d'attache supérieurs sont situés en avant ou en arrière de l'ouverture de porte, cette limitation de hauteur demeure valable pour l'intersection correspondante de l'entretoise et de l'ouverture de porte. Dans le cas d'une protection en "X", les points d'attache inférieurs des entretoises doivent être fixés directement sur le longeron longitudinal.
8.2.2.5.3. Renfort de toit
Il est autorisé de renforcer la partie supérieure de la cage de sécurité en ajoutant des entretoises telles que représentées aux dessins 253-9 et 253-9A.
Ceux-ci sont fortement recommandés dans le cas de voitures ouvertes ou/et à châssis tubulaires.
Ils seront obligatoires à compter du 01/01/2005
8.2.2.5.4. Renforts d'angle et de jonction
Il est autorisé de renforcer la jonction de l'arceau principal ou de l'arceau avant avec les entretoises longitudinales
(dessins 253-10 et 253-16), ainsi que les angles supérieurs arrière des arceaux latéraux et la jonction entre l'arceau
principal et les jambes de force arrière.
Les extrémités de ces tubes de renfort ne doivent pas être situées plus bas ou plus loin que le milieu des entretoises sur lesquelles ils sont fixés, sauf en ce qui concerne ceux de la jonction de l'arceau avant qui pourront rejoindre la jonction de l'entretoise de portière/arceau avant.
Un renfort réalisé selon le dessin 253-17B pourra être ajouté de chaque côté de l'arceau avant entre l'angle supérieur du pare-brise et le pied de cet arceau.
8.2.2.6. Garniture de protection :
Aux endroits où les corps ou les casques des occupants pourraient entrer en contact avec l'armature de sécurité, une
garniture ininflammable doit être utilisée comme protection.
8.2.2.7. Entretoises amovibles :
Au cas où des entretoises amovibles seraient utilisées dans la construction de l'armature de sécurité, les connexions
démontables utilisées devront être conformes à un type approuvé par la FIA (voir dessins 253-27 à 253-36). Elles ne
pourront pas être soudées.
Les boulons et les écrous doivent correspondre au moins à la qualité 8.8 d’après la norme ISO.
Il faut remarquer que les connexions démontables ne doivent pas faire partie d'un arceau principal, avant ou latéral, car elles se comportent comme des charnières dans la structure principale et permettent une déformation. Leur utilisation doit être réservée à la fixation d'entretoises aux arceaux et à celle d'un arceau latéral à un arceau principal (dessin 253-4). Dans ce dernier cas, les connexions illustrées aux dessins 253-30, 253-33 et 253-36 ne peuvent être utilisées.
Les connexions amovibles doivent être montées dans le prolongement de l'axe des tubes, et non pas désaxées.
8.2.2.8. Indications pour la soudure :
Toutes les soudures devront être de la meilleure qualité possible et d'une pénétration totale (de préférence soudure à
l'arc sous gaz protecteur).
Elles devront être faites sur tout le périmètre du tube.
Bien qu'une belle apparence extérieure ne soit pas nécessairement une garantie de la qualité des soudures, les
soudures de mauvaise apparence ne sont jamais le signe d'un bon travail.
Lors de l'utilisation des aciers traités thermiquement, les indications spéciales des fabricants doivent être respectées
(électrodes spéciales, soudure sous gaz protecteur).
Il faut souligner que l'utilisation d'aciers traités thermiquement ou d'un contenu élevé en carbone peut occasionner des
problèmes et qu'une mauvaise fabrication peut résulter en une diminution de la résistance (causée par les zones
affectées par la chaleur), une flexibilité inadéquate et des contraintes internes.
3. PRESCRIPTIONS DES MATERIAUX
Spécifications des tubes à utiliser :
Matériau minimum 	Résistance minimale 	Dimensions minimales 	Utilisation
à la traction (en mm)
Acier au carbone étiré 	350 N /mm2 		De préférence 		Arceau principal (dessin 253-38)
à froid sans soudure 				45 x 2,5 	ou à défaut 	Arceaux latéraux ainsi que leurs
50 x 2,0 	selon la 			connexions arrière
construction 			(dessin 253-39)
Acier au carbone étiré 	350 N /mm2 		38 x 2,5 ou 		Autres parties de l'armature
à froid sans soudure 				40 x 2,0 de sécurit.
Ces chiffres représentent les minima autorisés. En choisissant l'acier, il faudra faire attention à obtenir de bonnes
qualités d'élongation et une aptitude correcte à la soudure.
Le cintrage doit être effectué à froid avec un rayon de courbure de l'axe du tube d'au moins trois fois le diamètre du tube.
Si le tube est ovalisé pendant cette opération, le rapport entre le petit et le grand diamètre doit être d'au moins 0,9.
Nota :
Les véhicules du groupe T2 A à châssis multitubulaire ou semi-tubulaire dont le passeport technique 3 volets aura été
délivré avant le 31/12/93 pourront conserver leurs dimensions de tubes d'arceaux
8.4. Homologation par l’A.S.N.
Les constructeurs d'armatures de sécurité pourront présenter une armature de sécurité de leur conception à une A.S.N
pour approbation en ce qui concerne la qualité de l'acier utilisé, les dimensions des tubes, les entretoises de renfort
facultatives et le montage dans le véhicule sous réserve qu'ils soient en mesure de certifier que la construction peut
résister aux contraintes minima indiquées ci-dessous appliquées dans n'importe quelle combinaison sur le sommet de
l'armature de sécurité :
• 1,5 p* latéralement ;
• 5,5 p longitudinalement dans les deux directions ;
• 7,5 p verticalement ;
(*p = poids de la voiture + 500 kg).
Un certificat d'homologation, approuvé par l'A.S.N et signé par des techniciens qualifiés représentant le constructeur,
doit être présenté aux commissaires techniques de l'épreuve. Ce certificat doit contenir des dessins ou photographies
de l'armature considérée y compris ses fixations et particularités, et il doit y être déclaré que l'armature de sécurité peut résister aux contraintes spécifiées ci-dessus.
Ces armatures de sécurité ne doivent en aucune façon être modifiées.
Pour obtenir l'approbation de l'A.S.N, un constructeur doit avoir démontré sa constante capacité à concevoir et
construire des armatures de sécurité conformes aux spécifications approuvées par la FIA.
Les constructeurs reconnus par l'A.S.N devront uniquement fournir à leurs clients des produits conçus et construits
conformément aux normes approuvées.
Chaque constructeur approuvé par l'A.S.N. devra prouver à celle-ci :
• qu'il existe un certificat d'origine du matériau qu'il utilise, ou qu'il est possible de remonter à son origine, et que ce
matériau est gardé à l'écart des autres matériaux ;
• que les méthodes de soudure utilisées produisent des soudures uniformes et solides et qu'elles sont régulièrement
contrôlées par des tests en laboratoire ;
• qu'il utilise et maintient des normes de qualité et des procédures internes contrôlables, régulièrement mises à jour.
Les armatures constituées d'une structure de base répondant aux Articles 283 - 8.1 à 8.3, ou d'une structure du même
constructeur déjà testée et homologuée par l'A.S.N concernée, sur laquelle les seules modifications effectuées auront
été des additions d'éléments, pourront être homologuées directement par l'A.S.N concernée, après calcul de résistance et fourniture par le constructeur d'un certificat. Pour les autres armatures, les A.S.N peuvent effectuer un test statique comme suit (voir dessin 253-37) :
1 - Armature à considérer :
Etant donné qu'une cage ne doit être considérée que dans son ensemble, l'essai doit être réalisé sur le dispositif
complet.
2 - Dispositif de test :
Il doit être construit de façon qu'aucune charge n'ait d'effet sur sa structure.
3 - Fixations :
La cage doit être adaptée au dispositif de test par ses fixations d'origine.
4 - Test :
Une charge verticale de 7,5 P (P étant le poids de la voiture + 500 kg) doit être appliquée avec un tampon d'une
surface minimale de 500 x 200 mm sur l'arceau principal derrière le siège du pilote.
5 - Déformation :
Le test ne doit, sur l'ensemble de la structure de sécurité, produire de rupture ni de déformation plastique supérieure à
50 mm.
8.5. Homologation FIA
La FIA suggère que chaque constructeur de voitures recommande un type d'armature de sécurité conforme aux normes FIA comme définies au point 8.4 ci-dessus.
Cette armature de sécurité doit être décrite sur une fiche d'extension présentée à la FIA pour approbation et ne doit être en aucune façon modifiée (voir Art. 8.2.1.1).

9. RETRO-VISION
La vision vers l'arrière devra être assurée de façon efficace par au moins deux rétroviseurs extérieurs (un de chaque côté de la voiture).

10. ANNEAU DE PRISE EN REMORQUE
Un anneau de prise en remorque doit être monté à l'avant et à l'arrière des voitures. Il sera très solidement fixé. Cet
anneau sera clairement visible et peint en jaune, rouge ou orange. Il devra être inscrit à l'intérieur du périmètre de la
voiture. Diamètre intérieur minimum 50 mm.

11. PARE-BRISE, VITRES, OUVERTURES
Un pare-brise constitué de verre feuilleté est obligatoire en T1 et T2 B.
En catégorie T2 A, le pare-brise est facultatif (grillage autorisé). le port d'un casque avec visière (ou de lunettes type moto) est obligatoire. Au cas où un pare-brise est utilisé, celui-ci doit être en verre feuilleté.
En cas de bris de pare-brise, le port d'un casque avec visière (ou de lunettes type moto) est obligatoire, sous peine de
départ refusé.
Si, à la suite d'un accident, la déformation de carrosserie ne permettrait pas le remplacement du pare-brise par celui
d'origine en verre feuilleté, il pourra être provisoirement remplacé par un pare-brise en polycarbonate d'une épaisseur de 5 mm minimum.
Les vitres arrière et latérales, lorsqu'elles sont transparentes, doivent être en matériau homologué ou en polycarbonate d'au moins 3 mm d'épaisseur.
Lorsque le véhicule ne comporte pas à l’avant de vitres latérales fixes il doit être équipé de filets de protection fixés de façon permanente vers le haut, et vers le bas au moyen d'un système à déconnexion rapide et recouvrir l’ouverture vers l’avant jusqu’au centre du volant.
Le haut de ce filet sera fixé de façon permanente et l’ouverture située vers le bas sera aisément détachable.
Ces filets doivent avoir les caractéristiques suivantes :
• Type Nascar
• Largeur minimum de bande: 19 mm.
• Dimension minimum des ouvertures : 25 x 25 mm.
• Dimension maximum des ouvertures : 60 x 60 mm.
• Filet à mailles non métalliques
• Réalisé en fil d’au moins 3 mm de diamètre
• Dimension maximum des ouvertures : 60 x 60 mm.
Si le véhicule est équipé à l’avant de vitres latérales fixes, celles-ci doivent être réalisées en polycarbonate transparent d’une épaisseur minimale de 5 mm, et munie d’une petite ouverture aisément obturable.

12. FIXATIONS DE SÉCURITÉ POUR PARE-BRISE
De telles fixations pourront être utilisées librement.
13. COUPE-CIRCUIT
Le coupe-circuit général doit couper tous les circuits électriques (batterie, alternateur ou dynamo, lumières, avertisseurs, allumage, asservissements électriques, etc...) et doit également arrêter le moteur. Ce coupe-circuit doit être d'un modèle antidéflagrant, et doit pouvoir être manœuvré de l'intérieur et de l'extérieur de la voiture. En ce qui concerne l'extérieur, la commande se situera obligatoirement au bas du montant du pare-brise côté pilote. Elle sera clairement indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche d'au moins 12 cm de base.
Une seule commande extérieure est obligatoire dans les groupes T1, mais les voitures du groupe T2 devront être
équipées de deux commandes extérieures, à raison d'une de chaque côté du pare-brise.
Pour les moteurs Diesel, le coupe-circuit doit être couplé avec un dispositif étouffeur de l'admission du moteur.

14. RESERVOIRS DE SECURITE APPROUVES PAR LA FIA
Lorsqu'un concurrent utilise un réservoir de sécurité, celui-ci doit provenir d'un constructeur agréé par la FIA. Afin
d'obtenir l'agrément de la FIA, un constructeur doit avoir fait la preuve de la qualité constante de son produit et de sa
conformité avec les spécifications approuvées par la FIA.
Les constructeurs de réservoirs agréés par la FIA s'engagent à ne livrer à leurs clients que des réservoirs correspondant aux normes approuvées. À cette fin, sur chaque réservoir livré doivent être imprimés le nom du constructeur, les spécifications précises selon lesquelles ce réservoir a été construit et la date de fabrication.
14.1. Vieillissement des réservoirs
Le vieillissement des réservoirs souples entraîne au-delà de 5 ans une diminution notable de leurs propriétés physiques. Aucun réservoir ne devra être utilisé plus de cinq ans après sa date de fabrication, à moins qu'il n'ait été vérifié et re-certifié par le constructeur pour une période supplémentaire d'au plus deux années.
Une fenêtre étanche en matériau ininflammable installée dans la protection des réservoirs FT3 doit permettre d'en
vérifier la date limite d'utilisation.
14.2. Installations des réservoirs
Le réservoir peut être remplacé par un réservoir de sécurité homologué par la FIA (spécifications FT3), ou un autre homologué par le constructeur de la voiture. Dans ce cas l'ouverture laissée par la suppression du réservoir d'origine pourra être obturée par un panneau.
Le nombre de réservoirs est libre.
On peut également combiner les différents réservoirs homologués (y compris le réservoir standard) et des réservoirs FT3.
Tout réservoir non homologué devra être de type FT3. Le concurrent devra présenter le certificat de conformité ou
d'agrément FIA sur lequel figurent le numéro du réservoir et l'année de fabrication.
Les réservoirs collecteurs d'une capacité inférieure à 1 litre sont de construction libre. Leur nombre est limité à celui des réservoirs principaux équipant le véhicule.
Le réservoir d'origine pourra être conservé mais dans sa position d'origine (T1 et T2 B). Un réservoir FT3 de capacité
accrue pourra être monté à l'emplacement du réservoir d'origine.
Pour les voitures dont le constructeur a prévu un emplacement clos réservé aux bagages (coffre avant ou arrière), faisant partie intégrante de la carrosserie, ce logement devra être utilisé pour y loger le réservoir supplémentaire. Des orifices devront être prévus dans le plancher du coffre afin de permettre l'écoulement du carburant en cas de fuite. Pour les voitures dont le constructeur n'a prévu aucun emplacement spécifique pour les bagages, faisant partie intégrante de la carrosserie, le réservoir supplémentaire pourra se trouver à l'intérieur de l'habitacle en arrière du siège le plus en arrière.
Pour la position du réservoir dans les véhicules T2 A, se reporter à l’article 286.1
Dans tous les cas, le réservoir, y compris la canalisation de remplissage, doit être totalement isolé au moyen de cloisons ininflammables et étanches, empêchant toute infiltration de carburant dans l'habitacle ou tout contact avec la tuyauterie d'échappement. Au cas où le réservoir serait installé dans le compartiment à bagages et les sièges arrière enlevés, une cloison résistant au feu et étanche aux flammes et aux liquides devra séparer l'habitacle du réservoir. Dans le cas des voitures à deux volumes, il sera possible d'utiliser une cloison non structurelle de plastique transparent et non inflammable entre l'habitacle et l'emplacement du réservoir. Les réservoirs doivent être efficacement protégés et très solidement fixés à la coque ou au châssis de la voiture.
L'utilisation de mousse de sécurité dans les réservoirs FT3 est recommandée.
L'emplacement et la dimension de l'orifice de remplissage ainsi que du bouchon de fermeture, peuvent être changés à
condition que la nouvelle installation ne fasse pas saillie hors de la carrosserie et présente toute garantie contre une fuite de carburant vers un des compartiments intérieurs de la voiture. Ces orifices peuvent être situés dans les emplacements des vitres arrière.
L'orifice de remplissage et la mise à l'air libre devront toujours être situés à l'extérieur de l'habitacle sur une partie
métallique. Si un orifice de remplissage se trouve à l'intérieur de la carrosserie, il devra être entouré d'un réceptacle avec évacuation vers l'extérieur.
La mise à l'air libre doit sortir soit sur le toit du véhicule, soit faire une boucle le plus haut possible à l'intérieur pour
sortir sous le véhicule du côté opposé à son raccordement au réservoir. Ces mises à l'air libre devront être équipées de clapets auto-obturant.
Pour les voitures type Pick-up engagées en T1 ou T2 B, et dont l'habitacle est totalement séparé du plateau arrière
(cabine métallique complètement fermée), le réservoir devra obligatoirement soit provenir d'un véhicule fabriqué en série, soit être un réservoir de sécurité type FT3 et le plateau devra être aménagé de manière à permettre l'écoulement du carburant en cas de fuite.

15. PROTECTION CONTRE L'INCENDIE
Un écran de protection efficace doit être placé entre le moteur et tous les éléments mécaniques d'une part, et les sièges des occupants d'autre part, pour éviter la projection directe des flammes en cas d'incendie.

16. EQUIPEMENT LUMINEUX
Il devra être en tous points conforme à la convention internationale sur la circulation routière.
Chaque voiture devra être équipée d'au moins :
• 2 phares (combinés code/phare),
• 2 lanternes avant,
• 2 lanternes arrière et éclairage de plaque,
• 2 feux stop,
• 2 clignotants indicateurs de direction AV et AR,
• Feux de détresse.
Chaque feu stop aura une surface minimum de 50 cm2. Les deux phares et les projecteurs additionnels devront se
trouver en avant de l'axe des roues avant à une hauteur maximum correspondant à celle de la ligne du capot/bas du
pare-brise (huit projecteurs maximum).
Chaque voiture devra également être équipée de deux feux arrière rouges dits de brouillard, jumelés ou juxtaposés à
deux feux stop.
Chacun de ces feux sera d’une puissance comprise entre 21 et 55 watts.
Ils présenteront chacun une surface utile de 50 cm2 (1 seul foyer lumineux) dans laquelle devra être inclus un cercle d’au moins 5 cm de diamètre, ou bien un dispositif ayant fait la preuve d’une efficacité au moins équivalente et seront approuvés par la FIA
Ils seront situés à au moins 1,20 m du sol et/ou + ou - 10 cm du point le plus haut de la voiture, dirigés horizontalement vers l’arrière et fixés à l’extérieur
Ils devront être fixés aux deux extrémités arrière de la voiture ou pour les types Pick-up dans les angles supérieurs de la partie arrière de la cabine. Ils présenteront chacun une surface utile de 50 cm2, ou bien, ayant fait la preuve d'une
efficacité au moins équivalente, seront approuvés par la FIA. Ces feux devront être constamment allumés pendant le
déroulement du secteur sélectif, sur prescription du Directeur de Course.
Tous ces équipements lumineux devront être maintenus en parfait état de fonctionnement pendant toute la durée de
l'épreuve. Un équipage pourra se voir refuser le départ d'une étape jusqu'à la remise en état du circuit électrique si
celui-ci était constaté défaillant.
Le montage d'un phare de recul est autorisé à condition qu'il ne fonctionne que lorsque le levier de vitesses est en
position marche arrière.
Des phares supplémentaires, y compris les relais correspondants, sont autorisés à la condition de ne pas dépasser un
total de huit phares (non compris les lanternes ou feux de position), dans la mesure où les lois du pays l'acceptent.
Ils ne pourront pas être montés par encastrement. Le nombre de phares et de feux divers extérieurs devra toujours être pair. Les phares d'origine peuvent être rendus inopérants, et peuvent être couverts par du ruban adhésif. Ils peuvent être remplacés par d'autres, dans le respect de cet article. Le montage d'un phare de recul est autorisé à la condition qu'il ne puisse être utilisé que lorsque le levier de changement de vitesses est sur la position "marche AR" et sous réserve de l'observation des règlements de police à ce sujet.
Il est permis d’ajouter des fusibles au circuit électrique. Les gyrophares sont interdits.

17. AVERTISSEUR SONORE
Chaque voiture devra être équipée d'un avertisseur sonore puissant en état de marche pendant toute la durée de
l'épreuve.
Les klaxons à plusieurs tonalités imitant les véhicules de sécurité (pompiers, police, ambulance, etc.) sont interdits.

18. ROUES DE SECOURS
- Dans les tous les groupes la roue de secours est facultative.
- Si toutefois le véhicule en est équipé leur nombre sera limité à deux.

19. BAVETTES
Les bavettes transversales sont acceptées dans les conditions suivantes :
Elles seront en matériaux souples mais suffisamment rigides pour ne pas fléchir de plus de 30° vers l’arrière lorsque le véhicule atteint sa vitesse maximum.
Elles doivent couvrir au minimum la largeur de la roue.
Le bas de ces bavettes doit être à au plus 20 cm du sol lorsque la voiture est à l’arrêt, sans personne à bord.
Elles sont obligatoires sur les roues les plus en arrière et en arrière des roues motrices sans interstices avec la
carrosserie et devront satisfaire aux conditions suivantes :
- être en toile caoutchoutée (caoutchouc armé d’une tresse non métallique) ou en matériaux synthétique équivalent.
-	avoir une épaisseur minimale de 5 mm.
-	
20. SIEGES
En T1 et T2 si les fixations ou supports d'origine sont modifiés, ces pièces devront soit avoir été produites par un
fabricant approuvé par la FIA, soit être conformes aux spécifications suivantes (voir dessin 253-52) :
1) Les fixations sur la coque/châssis devront comporter au minimum 4 attaches par siège utilisant des boulons de 8 mm minimum de diamètre avec contreplaques conformément au dessin. Les surfaces de contact minimales entre support, coque/châssis et contre-plaques seront de 40 cm2 pour chaque point de fixation. Si des systèmes d'ouverture rapide sont utilisés, ils doivent pouvoir résister à des forces horizontales et verticales de 18 000 N, non appliquées
simultanément. Si des rails pour le réglage du siège sont utilisés, ils doivent être ceux fournis à l'origine avec la voiture homologuée (T1, T2) ou avec le siège.
2) La fixation entre le siège et les supports devra être composée de 4 attaches, 2 à l'avant, 2 sur la partie arrière du siège, utilisant des boulons d'un diamètre minimum de 8 mm et des renforts intégrés au siège. Chaque attache devra pouvoir résister à une charge de 15 000 N quelle qu'en soit la direction.
3) L'épaisseur minimum des supports et des contreplaques sera de 3 mm pour l'acier et de 5 mm pour les matériaux en alliage léger. La dimension longitudinale minimale de chaque support sera de 6 cm.
Tous les sièges des occupants doivent être, soit d’origine, soit modifiés uniquement par ajout d’accessoires de marque déposée, soit homologués par la CEE, la FMVSS ou la FIA, et non modifiés. Dans tous ces cas un appuie-tête d’au moins 400 cm2 de surface devra être présent pour chaque occupant.

ARTICLE 284 - REGLEMENTATION SPÉCIFIQUE
AUX VOITURES TOUT-TERRAIN DE SÉRIE (GROUPE T1)

1. DEFINITION
Voitures Tout-Terrain de production de série.

2. HOMOLOGATION
Ces voitures doivent avoir été produites à au moins 1 000 exemplaires entièrement identiques en 12 mois consécutifs, et homologuées par la FIA en voitures Tout-Terrain de série (groupe T1).

3. NOMBRE DE PLACES
Ces voitures doivent comprendre au moins 2 places.

4. MODIFICATIONS ET ADJONCTIONS AUTORISEES OU OBLIGATOIRES
Toute modification non explicitement autorisée est interdite. Les seuls travaux qui peuvent être effectués sur la voiture sont ceux nécessaires à son entretien normal ou au remplacement des pièces détériorées par usure ou par accident. Les limites des modifications et montages autorisés sont spécifiées ci-après. En dehors de ces autorisations, toute pièce détériorée par usure ou par accident ne peut être remplacée que par une pièce d'origine identique à la pièce endommagée. 
Les voitures devront être strictement de série et identifiables par les données précisées par les Articles de la fiche
d'homologation.

5. POIDS MINIMUM
Les voitures devront avoir au moins le poids précisé sur la fiche d'homologation, plus le poids des équipements de
sécurité.
En ce qui concerne les cages ou arceaux qui ne peuvent être retirés de la voiture et qui sont réalisés selon les Articles
283 - 8.2 et 8.3, on prendra pour base le poids suivant :
• Cage réalisée selon le dessin 253-3/4 : 30 kg.
• Cage réalisée selon le dessin 253-5 à 17 : 35 kg.
• Cage réalisée selon le dessin 283.5 : 45 kg.
Le poids minimum est celui de la voiture y compris le poids des équipements de sécurité mais sans personne ni bagages, outillage, cric, pièces de rechange, matériels de survie, de navigation ou de communication portables, vivres, etc...
Tous les réservoirs de liquide (de lubrification, de refroidissement, de freinage, de chauffage s'il y a lieu) doivent être au niveau normal prévu par le constructeur, à l'exception des réservoirs de lave-glace ou de lave-phares, de système de refroidissement des freins, de carburant et d'injection d'eau qui seront vides. Les phares supplémentaires qui ne figureraient pas sur la fiche d'homologation doivent être retirés avant la pesée.

6.1. MOTEUR
Il est permis de remplacer ou de doubler le câble de commande de l'accélérateur par un autre provenant ou non du
constructeur.
• Allumage : Liberté pour la marque et le type des bougies, pour le limiteur de régime et pour les câbles H.T.
• Circuit de refroidissement : La capacité du radiateur contenant le liquide de refroidissement
est libre, ainsi que le type de thermostat qui peut être supprimé. L'emplacement et les points d'attache d'origine du
radiateur de série devront être conservés.
• Alimentation : Il est permis de modifier les éléments du (des) carburateur(s) ou dispositifs d'injection qui règlent le
dosage de la quantité d'essence admise au moteur, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission d'air.
Le système original d'injection doit être maintenu. Les injecteurs peuvent être changés pour des injecteurs identiques, à l'exception de la taille de l'embout de sortie.
Le filtre à air, son boîtier, et le tuyau entre ce boîtier et l'atmosphère sont libres, mais le boîtier devra rester dans son
emplacement d'origine, l'air ne devra pas être prélevé dans l'habitacle, les modifications ne devront pas toucher à la
structure de la voiture, et l'installation devra être entièrement située dans le compartiment moteur.
• Distribution : Les ressorts et le jeu des soupapes sont libres, mais les arbres à cames (y compris le profil des cames)
devront rester de série.
• Pompe d'alimentation : Le nombre et le principe de fonctionnement des pompes d'alimentation sont libres.
Le matériau élastique des supports de moteur est libre, mais pas le nombre.
• Échappement : Il sera possible :
- soit de retirer l'intérieur des silencieux d'origine ;
- soit de modifier l'échappement à partir du premier pot vers la sortie (dessin 254-3), les dimensions maximales du
conduit étant celles du tuyau situé en amont du premier silencieux. La sortie devra s'effectuer soit vers l'arrière, soit
latéralement.
Dans le cas où deux entrées dans le premier silencieux existent, la section du conduit modifié devra être inférieure ou
égale au total des deux sections d'origine. Ces libertés ne doivent pas entraîner de modifications de carrosserie et
doivent respecter la législation du pays de l'épreuve en ce qui concerne les niveaux sonores.
Si un silencieux d'échappement est ajouté, il doit être du type original et doit contenir du matériau absorbant le bruit.
La sortie devra s'effectuer soit vers l'arrière, soit latéralement, en conformité avec l’article 282 3.6.
Les pièces supplémentaires pour le montage de l'échappement sont autorisées.
• Contrôleur de vitesse de croisière : Ce contrôleur peut être déconnecté.
• Panneaux d’insonorisation : Ces panneaux peuvent être supprimés.

6.2. TRANSMISSION
• Embrayage : Le disque est libre, y compris le poids, sauf en ce qui concerne le nombre et le diamètre.

6.3. SUSPENSION
Ressorts :
Ressorts hélicoïdaux : La longueur est libre, ainsi que le nombre de spires, le diamètre du fil, le diamètre extérieur, le type de ressort (progressif ou non) et la forme des assiettes de ressort.
Ressorts à lames : La longueur est libre, ainsi que la largeur, épaisseur et courbure verticale.
Le montage de sabots de protection de jumelles est vivement recommandé. Le nombre de lames est libre.
Barres de torsion : Le diamètre est libre.
Amortisseurs : Libres, pour autant que leur type (télescopique, à bras, etc...), leur principe de fonctionnement
(hydraulique, à friction, mixte, etc...) et les points d'attache soient conservés.
Les amortisseurs à gaz seront considérés à l'égard de leur principe de fonctionnement comme des amortisseurs
hydrauliques.
La vérification du pricipe de fonctionnement des amortisseurs sera effectuée de la façon suivante : une fois les ressorts et/ou les barres de torsion démontés, le véhicule doit s’affaisser jusqu’aux butées de fin de course en moins de 5 mn.
Au cas où pour remplacer un élément de suspension type Mac Pherson ou d'une suspension fonctionnant de manière
identique, il serait nécessaire de changer l'élément télescopique, les nouvelles pièces devront être mécaniquement
équivalentes aux pièces d'origine et avoir les mêmes points d'attache.
Le renforcement de la suspension et de ses points d’encrage est autorisé par adjonction de matériau.
Les renforts de suspension ne doivent pas permettre de solidariser deux pièces distinctes entre elles.
Les formes des assiettes de ressort dans les suspensions Mac Pherson sont libres.
Le nombre d'amortisseurs sera limité à 2 par roue.
Aucun élément autre que ceux permettant exclusivement la fixation d'un amortisseur supplémentaire ne pourra être
ajouté et/ou supprimé à la suspension.
Dans le cas ou un véhicule ne possède qu’un seul amortisseur par roue, l’encrage de celui-ci est libre à condition
qu’aucun autre élément que ceux permettant exclusivement la fixation ne puisse être ajoutéet/ou supprimé à la
suspension.
Les réserves de fluide des amortisseurs peuvent être fixées dans les passages de roues ainsi qu'au châssis.
Sangles : Les sangles de débattement sont autorisées à l'avant et à l'arrière.
Pont rigide : Dans le cas d'un pont rigide, les pièces d'origine pourront être renforcées de telle manière que les pièces d'origine puissent toujours être reconnues.
Il est possible de modifier le matériau des triangles de suspension d’un véhicule T1 pour de l’acier, le poids du nouveau triangle étant supérieur au poids du triangle d’origine, tout étant égal par ailleurs.

6.4. ROUES ET PNEUMATIQUES
Les roues sont libres dans le respect de la largeur homologuée (Article 801.b) qui est considérée comme un maximum, et du diamètre homologué, avec dans ce dernier cas une tolérance de + / - 1 pouce.
Elles devront être couvertes par les ailes, et la voie maximale indiquée sur la fiche d'homologation devra être retenue.
Les pneus seront libres dans les limites de l’article 282-6.4, à condition de pouvoir être montés sur ces roues. Les pneus à clous sont interdits.
La roue de secours pourra être déplacée à l'intérieur de l'habitacle, à condition d'y être solidement fixée et de ne pas
être installée dans l'espace réservé aux occupants.
Le changement des fixations de roues par boulons en fixations par goujons et écrous pourra se faire à condition de
respecter le nombre de points d'attache et le diamètre des parties filetées, comme figuré au dessin 254-1.

6.5. SYSTÈME DE FREINAGE
Les garnitures de freins sont libres, de même que leurs fixations (rivées, collées, etc...), à la condition que la surface de frottement des freins ne soit pas augmentée. Les tôles de protection peuvent être démontées ou pliées. Dans le cas de véhicules équipés d'un servo-frein, ce dispositif peut être déconnecté. Il en est de même pour les systèmes
anti-blocage de freins.
Les canalisations de freins pourront être changées pour des canalisations de type aviation.

6.6. CARROSSERIE
6.6.1. Extérieur
Les enjoliveurs de roues doivent être enlevés.
On peut monter des protège-phares qui n'aient d'autre but que de couvrir le verre de phare, sans influer sur
l'aérodynamique de la voiture.
Le montage de protections inférieures est recommandé mais n'est autorisé qu'à condition qu'elles soient effectivement des protections qui respectent la garde-au-sol, qui soient démontables et qui soient conçues exclusivement et spécifiquement afin de protéger les éléments suivants : moteur, radiateur, suspension, boîte de vitesses, réservoirs, transmission, échappement.
Les vitres latérales et arrière situées en arrière du conducteur pourront être en matériau non transparent ou remplacées par du matériau transparent d'une épaisseur d'au moins 3 mm. Ces libertés ne doivent pas entraîner de modification dans la forme de la carrosserie. Leur fixation est libre, les mécanismes peuvent être supprimés, plusieurs glaces d'une même ouverture peuvent être remplacées par un seul panneau, de même pour les vitres des portes transversales.
La vitre d'un toit ouvrant peut être remplacée par une tôle métallique d'une épaisseur minimum de 1,5 mm, avec
éventuellement des fixations supplémentaires.
On peut prévoir un système de verrouillage du bouchon de réservoir d'essence.
Si le support d'origine de la roue de secours présente un danger à l'extérieur de la carrosserie et que cette roue est
déplacée dans l'habitacle (voir Art 6.4), il pourra être retiré. Le montage de rétroviseurs extérieurs est autorisé, ainsi que le changement des balais d'essuie-glace, avant ou arrière.
Seuls les treuils électriques, montés sans modification de la structure du véhicule autre que celle qui permet la fixation du treuil par boulonnage, sont autorisés.
6.6.2. Habitacle
Sont autorisés sans restriction, tous les accessoires qui sont sans effet aucun sur le comportement du véhicule, tels ceux concernant l'esthétique ou le confort intérieur (éclairage, chauffage, etc...) à la condition expresse qu'ils n'affectent pas, même de façon secondaire, le rendement mécanique du moteur, la direction, la robustesse, la transmission, le freinage ou la tenue de route. Tous les sièges doivent être munis d'un appuie-tête.
Il est permis d’enlever les matériaux d’insonorisation des portières, à condition que leur aspect n’en soit pas modifié.
a) Il est permis d’enlever les garnitures des portes ainsi que leurs barres de protection latérale, dans le but d’installer un panneau de protection latérale constitué de matériaux composites. La configuration minimale de ce panneau devra être conforme au dessin 255-14.
b) Dans le cas où les barres de protection latérales dans les portes ne sont pas enlevées, les panneaux de portes
peuvent être réalisés en feuille de métal d'une épaisseur minimale de 0,5 mm, en fibre de carbone d'une épaisseur
minimale de 1 mm ou un autre matériau solide et non combustible d’une épaisseur minimale de 2 mm.
Les règles mentionnées ci-dessus s'appliquent également aux garnitures situées sous les vitres latérales arrière des
voitures à deux portes.
La hauteur minimale du panneau de protection latérale de portière devra s'étendre du bas de la portière à la hauteur
maximale de la traverse de porte.
Il est permis de remplacer un lève-glace électrique par un lève-glace manuel.
6.6.2.4. Plancher :
Les tapis de sol sont libres et peuvent donc être enlevés.
6.6.2.5. Autres matériaux d’insonorisation et garnitures :
Il est permis d’enlever les matériaux d’insonorisation et les garnitures, excepté ceux mentionnés aux articles 6.6.2.3.
(portières) et 6.6.2.2. (tableau de bord) de l’article 254 de l’Annexe J.
Toutes les commandes doivent être celles prévues par le constructeur, y compris leur rôle, mais il est permis de les
aménager pour les rendre mieux utilisables ou plus accessibles : par exemple, adjonction d'une rallonge de la
commande du frein à main, d'une semelle supplémentaire sur la pédale de frein, etc...
En particulier, est permis ce qui suit :
1) Des appareils de mesure, compteurs, etc..., supplémentaires peuvent être installés librement à la condition que leur
montage ne présente aucun caractère dangereux.
2) L'avertisseur peut être changé. On peut en ajouter un à la disposition du passager ou du pilote.
3) Le mécanisme du levier de frein à main peut être adapté afin d'obtenir un déblocage instantané ("fly-off handbrake").
4) Tous les sièges doivent être, soit d’origine, modifiés uniquement par ajout d’accessoires de marque déposée, soit
remplacés par des sièges baquets homologués par la CEE, la FMVSS ou la FIA.
Sauf si les sièges d'origine sont conservés, un appuie-tête d'une surface minimum de 400 cm2 devra être installé pour
chaque occupant de la voiture. Sa surface devra être continue et sans parties saillantes.
Sa position sera telle qu'il sera le premier point de contact avec le casque du pilote ou du passager dans le cas d'un
choc projetant la tête des occupants du véhicule vers l'arrière, lorsqu'ils sont assis dans leur position normale. Cet
appuie-tête ne doit pas se déplacer de plus de 5 cm lorsqu'une force de 850 N dirigée vers l'arrière lui est appliquée. La distance entre casque et appuie-tête devra être minimum, de telle manière que le déplacement du casque, lorsque la force ci-dessus lui est appliquée à partir de la position normale de conduite, reste inférieur à 5 cm.
On peut ajouter toutes sortes de couvre sièges, y compris ceux formant des sièges baquets.
Les sièges arrière peuvent être enlevés. Eventuellement une cloison étanche séparera l’habitacle du compartiment
moteur et/ou du réservoir.
5) Il est permis d'ajouter des compartiments supplémentaires à la boîte à gants et des poches supplémentaires aux
portières.
6) Le volant de direction est libre.
7) Il est autorisé de changer les lève-vitres électriques en lève-vitres manuels.
6.6.3. Renforts
Les renforts de la partie suspendue sont autorisés à condition qu'il s'agisse d'un matériau épousant la forme d'origine
et en contact avec celle-ci.
Des barres anti-rapprochement et anti-écartement peuvent être montées à l'avant à condition qu'elles soient
démontables et boulonnées sur les points d'attache de suspension à la coque ou sur les supports des ressorts de
suspension. Il est également autorisé de percer le bol supérieur pour fixer ces barres.
Ces barres pourront aussi être montées à l'arrière de chaque côté, fixées en 2 points maximum.
La distance entre ces deux points devra être inférieure à 10 cm. La distance entre un de ces points et la fixation de la
suspension est au plus de 10 cm.
6.6.4. Lorsque la roue de secours est placée d'origine dans un logement fermé et lorsque cette roue est remplacée par
une roue plus large (voir Art. 6.4) située dans cet emplacement, il est possible d’adapter le couvercle de l'emplacement au diamètre de la nouvelle roue (dessin 254-2).

6.7. SYSTEME ELECTRIQUE
Batterie : marque, capacité et câbles de batterie sont libres, mais la tension nominale doit être conservée.
Générateur : le remplacement par un générateur de plus grande puissance est autorisé.
Une dynamo ne peut être remplacée par un alternateur et vice versa.
Chaque batterie doit être fixée solidement et couverte de façon à éviter tout court-circuit ou fuite de liquide. Le nombre de batteries prévues par le constructeur doit être maintenu.
Dans le cas où la batterie est déplacée par rapport à sa position d'origine, la fixation à la coque doit être constituée d’un siège métallique et de deux étriers métalliques avec revêtement isolant fixés au plancher par boulons et écrous.
La fixation de ces étriers devra utiliser des boulons de 10 mm minimum de diamètre et, sous chaque boulon, une
contreplaque au-dessous de la tôle de la carrosserie d'au moins 3 mm d'épaisseur et d'au moins 20 cm de surface.
La batterie devra être couverte d'une boîte de plastique étanche possédant sa propre fixation.
Son emplacement est libre, mais il ne sera possible de la placer dans l'habitacle que derrière les sièges avant.
Dans ce cas, la boîte de protection devra comporter une prise d'air avec sortie en dehors de l'habitacle (voir dessins
255-10 et 255-11).
Dans le cas où la batterie située dans l'habitacle est une batterie sèche, elle devra être protégée électriquement par un
couvercle la recouvrant complètement.

6.8. CIRCUIT DE CARBURANT
Les canalisations d'essence doivent être changées pour des canalisations de type aviation si un réservoir FT3 est
utilisé, le parcours de ces canalisations étant libre. En cas d'utilisation de réservoir de série, ce changement est
facultatif. Il est autorisé de monter un réservoir FT3 et ses accessoires (en conformité avec les différents Articles du
règlement) alimentant le réservoir d'origine par l'intermédiaire d'un raccordement sur le tube de remplissage d'origine.
Dans ce cas, la mise à l'air libre du réservoir d'origine devra passer par le réservoir FT3, l'ensemble des canalisations de carburant d'origine devra être conservé, les nouvelles canalisations et accessoires équipant le réservoir FT3 devront être en conformité avec l'Art. 283 - 3.2.
6.9. CRIC
Le cric est libre et ses points de levage pourront être changés pour d'autres n'ayant que cette fonction.

ARTICLE 285. RÉGLEMENTATION SPÉCIFIQUE
AUX VOITURES PROTOTYPES TOUT-TERRAIN (GROUPE T2 A et B)

Voitures terrestres à moteur unique à propulsion mécanique au sol, de 4 roues, mues par leurs propres moyens, se
déplaçant en prenant constamment un appui réel sur la surface terrestre et dont la propulsion et la direction sont
contrôlées par un conducteur à bord de la voiture.
Ces voitures pourront être construites à l'unité mais devront être conformes à la Convention Internationale sur la
circulation routière, en particulier sur les points suivants : essuie-glace, lave-glace, compteur de vitesse.
Marque automobile :
Une "marque automobile" correspond à une voiture complète.
Lorsque le constructeur de la voiture monte un moteur de provenance étrangère à sa propre fabrication, la voiture sera considérée comme "hybride" et le nom du constructeur du moteur sera associé à celui du constructeur de la voiture.
Le nom du constructeur de la voiture devra toujours précéder celui du constructeur du moteur.
Au cas où une Coupe, un Trophée, ou un titre de champion serait gagné par une voiture hybride, il serait donné au
constructeur de la voiture.

1. OBLIGATIONS
Les voitures du groupe T2 devront être conformes aux prescriptions générales et aux équipements de sécurité définis
aux Articles 282 et 283 respectivement.
De plus, elles devront être conformes aux Articles 285 - 5.1.14, 5.2.2, 5.2.3, 5.4, 5.7.2.13 et 5.8.3.
Tout réservoir d'huile, et tout réservoir d'essence, doivent être situés dans la structure principale du véhicule et protégés
par une structure de sécurité ( tubes reliés au châssis, panneaux absorbants de type "nid d’abeille")
Seuls les réservoirs de carburant répondant aux normes FIA/FT3 seront acceptés.
Position :
- le(s) réservoir(s) devra (devront) être installé(s) obligatoirement hors de l’habitacle, ou être isolé par une cloison ou un
caisson étanche aux flammes et aux liquides.
- en cas de fuite de carburant, un système d’évacuation du carburant hors du volume contenant le réservoir devra être
prévu.
- si le bouchon de remplissage est situé directement sur le réservoir, celui-ci devra être couvert par un second bouchon, lié de manière étanche au caisson de réservoir.
- si l’orifice de remplissage, est relié au réservoir par une canalisation, celle-ci doit être totalement isolé au moyen de
cloisons ininflammables et étanches, empêchant toute infiltration de carburant dans l'habitacle ou tout contact avec la
tuyauterie d'échappement.
- si un orifice de remplissage se trouve à l'intérieur de la carrosserie, il devra être entouré d'un réceptacle avec
évacuation vers l'extérieur.
Le diamètre maximum pour les roues est fixé à 890 mm pour les voitures à deux roues motrices et à 810 mm pour
celles à quatre roues motrices.

2. CARROSSERIE
2.1. Extérieur
Les matériaux sont libres.
Le pare-brise est facultatif en T2A.
S'il est cependant prévu, il devra être en verre feuilleté, quelles que soient sa forme et sa surface.
En cas de bris ou d'absence de pare-brise, le port d'un casque avec visière (ou de lunettes type moto) sera obligatoire,
sinon le départ sera refusé.
Tous les éléments de carrosserie devront être soigneusement et complètement finis, sans pièces provisoires ni de
fortune, ni aucun angle vif.
Aucun élément de carrosserie ne peut présenter de parties tranchantes ou pointues.
Le rayon minimum des angles et des coins ne peut être inférieur à 15 mm.
Tout véhicule doit être équipé à l'avant d'une carrosserie en matière dure et non transparente s'élevant au minimum
jusqu'au centre du volant sans pouvoir être à moins de 42 cm au-dessus du plan de fixation du siège conducteur, et
fournissant une protection contre les projections de pierres.
La carrosserie devra au minimum descendre ou être prolongée vers l'arrière jusqu'au niveau du bord supérieur de la jante et fermer la partie arrière du véhicule.
Des ouvertures destinées au refroidissement du groupe motopropulseur pourront être pratiquées dans les panneaux
arrières ou latéraux, à condition qu’elles ne permettent pas l’accès aux organes mécaniques.
La largeur de la carrosserie est limitée à 210 cm.
Toutes les parties ayant une influence aérodynamique et toutes les parties de la carrosserie doivent être rigidement fixées à la partie entièrement suspendue de la voiture (ensemble châssis/carrosserie), ne comporter aucun degré de liberté, être solidement fixées et rester immobiles par rapport à cette partie lorsque la voiture se déplace.
Des trappes de visite ne permettant ni le montage, ni le démontage d’éléments mécaniques sont autorisés dans les
cloisons structurelles de l’habitacle.
Spécifications propres au groupe T2B :
Forme, ligne, proportion :
Aspect d’une voiture 4x4 commercialisée, décrite dans le catalogue de la revue automobile Suisse ( n° du salon de
Genève ) au chapitre Tout -Terrain.
Eléments de référence :
Il devra être possible d’échanger, lors d’une épreuve, les éléments suivants par des éléments d’origine du véhicule de
référence :
• Pare-brise.
• Portières avant.
2.2. Intérieur
La carrosserie sera conçue de manière à fournir confort et sécurité au conducteur et aux éventuels coéquipiers. Aucun élément de carrosserie ne peut présenter de parties tranchantes ou pointues.
Aucune partie mécanique ne doit faire saillie à l'intérieur de l'habitacle.
Tout équipement pouvant entraîner un risque devra être protégé ou isolé et ne pas être situé dans l'habitacle.
Les voitures devront obligatoirement avoir des ouvertures latérales permettant la sortie du conducteur et des éventuels coéquipiers. Ces ouvertures devront avoir des dimensions telles qu'il soit possible d'y inscrire un carré d'au moins 50 cm de large et 50 cm de haut mesurés verticalement et dont les angles pourront comporter un arrondi d'un rayon maximum de 15 cm.
L'habitacle doit être conçu de telle sorte qu'un occupant puisse le quitter depuis sa position normale dans le véhicule en 7 secondes en empruntant la portière située de son côté et en 9 secondes en empruntant la portière située de l'autre
côté.
Pour les tests indiqués ci-dessus, l'occupant doit porter tout son équipement normal, les ceintures de sécurité doivent
être attachées, le volant doit être en place dans la position la moins pratique, et les portières doivent être fermées.
Ces tests seront répétés pour tous les occupants de la voiture.
Seuls des véhicules biplaces sont admis. II est permis d'enlever le siège du passager,
Chaque emplacement prévu pour chaque siège doit avoir une largeur minimale de 45 cm maintenue sur toute la
profondeur du siège.
La distance entre les deux axes longitudinaux des deux sièges de la voiture ne doit pas être inférieure à 50 cm. Au cas où les deux axes ne seraient pas parallèles, la mesure doit être effectuée au creux de chacun des deux sièges.
La largeur intérieure minimale aux places avant sera de 110 cm, maintenue librement sur au moins 25 cm de hauteur et 40 cm de longueur.
La hauteur protégée minimale verticale sera de 80 cm entre le fond de chaque siège écrasé et une ligne joignant
(à l'extérieur) les deux arceaux principaux ou l'intérieur du toit.
La largeur minimale pour chaque logement des pieds devra être de 25 cm, maintenue sur une hauteur de 25 cm,
mesurés horizontalement et perpendiculairement à l'axe longitudinal du châssis, au niveau des pédales.
L'axe du pédalier devra se trouver en arrière ou à l'aplomb de l'axe des roues avant.
Les voitures dépourvues de glaces latérales devront être équipées de filets latéraux de protection conformes à l’article
253..1 de l’annexe J avec dégrafage par le bas.
Les portières pourvues de glaces devront comporter une ouverture faite d'un matériau transparent qui puisse contenir
un parallélogramme dont les côtés horizontaux mesureront au moins 40 cm.
La hauteur mesurée sur la surface de la fenêtre perpendiculairement aux côtés horizontaux sera d'au moins 25 cm.
Les angles peuvent être arrondis selon un rayon maximum de 5 cm. Les mesures seront prises à la corde.

3. POIDS MINIMUM
L'échelle de poids suivante est applicable :
T2 A 				      T2 B
Classe de cylindrée corrigée 	4 roues motrices             2 roues motrices
essence & diesel 	             essence & diesel 		essence & diesel
jusqu'à : 2 000 cm3 			900 kg 		     800 kg 		1 100 kg
de 2 000 cm3 jusqu'à : 2 500 cm3 		1 000 kg 	     900 kg 		1 200 kg
de 2 500 cm3 jusqu'à : 3 000 cm3 		1 060 kg 	     960 kg 		1 300 kg
de 3 000 cm3 jusqu'à : 3 600 cm3 		1 120 kg 	  1 010 kg 		1 400 kg
de 3 600 cm3 jusqu'à : 4 000 cm3 		1 150 kg 	  1 040 kg 		1 500 kg
de 4 000 cm3 jusqu'à : 4 500 cm3 		1 200 kg 	  1 080 kg 		1 500 kg
de 4 500 cm3 jusqu'à : 5 000 cm3 		1 250 kg 	  1 120 kg 		1 500 kg
plus de 5000 cm3 								1 550 kg

4. MOTEUR
4.1. Suralimentation (essence & diesel)
Les compresseurs doivent être mono-étages de compression et de détente.
Ces compresseurs ne doivent pas être montés en série :
Les compresseurs volumétriques seront admis s'ils ont une entrée d'air d'au plus 80 cm2 de section.
Pour les autres, une restriction devra être apportée, selon une des deux méthodes suivantes :
Diamètre maximum de l’entrée d’air dans le compresseur : 45 mm
Le diamètre maximum de l'entrée d'air du carter de compresseur devra être maintenu sur une longueur de 3 mm
minimum mesurée vers l'aval à partir du point le plus en amont des aubages de la roue.
Dans le cas d'un moteur à deux compresseurs en parallèle, chaque compresseur sera limité à un diamètre maximum
d'entrée d'air de 32 mm.
Les compresseurs devront être marqués et/ou plombés durant l’épreuve.
Ce diamètre doit être respecté quelles que soient les conditions de température.
Les compresseurs respectant les dimensions définies ci-dessus devront être conservés.
Les autres devront comporter une bride fixée au carter de compresseur et respectant les dimensions définies ci-dessus.
Cette bride ne devra pas faire partie intégrante du carter de compresseur, elle devra être une pièce rapportée.
Tout l'air nécessaire à l'alimentation du moteur doit passer par la bride.
Pour installer cette bride, il est autorisé d'enlever de la matière du carter de compresseur, et d'en ajouter pour la fixation de la bride sur le carter de compresseur.
Il devra être possible d'apposer des sceaux (plomb) entre la bride (ou la fixation bride/carter de compression), le carter de compression (ou la fixation carter/flasque) et le carter de turbine (ou la fixation carter/flasque) : voir dessin 254-4.
Elle doit être démontable pour inspection ou d'une inspection facile.
La forme de la bride est libre sous réserve des restrictions ci-dessus.
4.2. Dans le respect de l'article 4.1 ci-dessus le moteur est libre. 

5. CHASSIS
La voiture doit avoir une structure immédiatement derrière le siège du pilote, plus large et plus haute que les épaules
lorsqu'il est assis normalement dans la voiture, attaché par sa ceinture.
Cette structure doit être capable de supporter une force latérale soutenue de 1,5 p appliquée à son point le plus élevé,
p étant le poids de course de la voiture, soit avec personnes, essence et équipement.
Spécifications propres au groupe T2B :
Châssis : d’origine.
Suspension : principes et types d'origine ( essieu rigide, roues indépendantes à bras superposés, ou pseudo
Mac-Pherson, etc.).