bien pratique. En vous asseyant à l'arrière, vous serez surpris par l'espace laissé entre vos genoux et le siège avant (véhicule de 4,50 mètres de long). Le poste de conduite est clair, fonctionnel, comprenant de nombreux rangements. Vous serez tout de suite à l'aise. Vous l'avez compris, ce 4x4 vous invite à avaler les kilomètres de goudron.

Un petit tour de clé, et c'est parti avec le 2,0L TD, modèle qui sera sûrement le plus vendu dans l'hexagone. Le passage des vitesses est agréable, la direction légère, le moteur suffisamment puissant et silencieux, l'amortissement filtre bien les bosses, j'avais l'impression d'être dans une berline, mais plus haut perché.

Ne disposant pas de blocage de différentiel central, ni de réducteur, ce 4x4 se tourne volontairement vers les chemins ne présentant pas de difficultés majeurs. Vous vous méfierez quand même des petits obstacles pour préserver les tirants assez bas au niveau des roues arrières. Concurrent direct du Scénic RX4, il possède quelques atouts. En TD, son prix est 159 900F (24376€) (le Scénic est à 158 500F, 24163€).

Ce 4x4 s'est engouffré en 1999 dans le segment laissé libre du tout terrain à un prix abordable et présentant de bonnes dispositions pour la pratique 4x4. Sa base est donc un solide châssis échelle, et c'est un enclenchable disposant d'un réducteur. En fait c'est une copie conforme du Pajero première génération à part quelques points de carrosserie (accord avec Mitsubishi). Il existe en 3 ou 5 portes, équipé d'un 2,5L TD avec intercooler de 100ch (la version sans intercooler de 88ch n'est plus commercialisé depuis cette année 2001), et d'un différentiel arrière à glissement limité.

La finition est correcte, sans plus, mais il ne faut pas être trop difficile vu le prix demandé. Il est même très bien placé, 126 900F pour le 3 portes et 136 900F pour le 5 portes. La position de conduite est très haute, et la première vitesse très courte. Le moteur suffisant sur le 3 portes, doit être limite sur le châssis long (je n'ai essayé que le court). Lors d'un freinage d'urgence, l'avant du véhicule s'écrase un peu trop. Par contre ses suspensions souples éliminent bien les défauts de la route (suspension à revoir pour les raids, pour éviter les pompages trop prononcés).

Une famille se tournera plutôt vers le 5 portes, le coffre étant trop juste sur le 3 portes. tous les modèles disposent de série de jantes en aliage, et d'une fermeture centralisée. Actuellement il a peu de concurrent, à part l'avant dernière génération du Pajero qui est de nouveau commercialisé par Mitsubishi (le Mitsubishi Galloper pour le sud de la France, et le Mitsubishi Montero pour le nord).

est assez difficile. Le coffre est impressionnant, idéal pour les voyages au long cours. Installons nous au volant, l'intérieur est agréable. La qualité de finition est meilleure que sur le Galloper sans atteindre la perfection du Santa Fe. La disposition des commandes est bonne et j'ai pris en main ce véhicule de presque cinq mètres de long très facilement.

Un tour de clé, le moteur s'éveille, et c'est parti. L'insonorisation est bonne. Ce qui surprend, c'est la suspension. Il est assez ferme mais gomme bien les défauts des petites départementales. L'avantage, c'est la prise de gite quasiment inexistante, et lors d'un freinage d'urgence, il n'a pas tendance à s'écraser à l'avant (c'est le défaut du Galloper). Un très bon compromis d'amortissement. Le problème se trouve sous le capot, 100ch pour 1966 kg, c'est un peu juste, mais c'est un prix d'appel, ce qui permet à un plus grand nombre de se faire plaisir. 140 km en vitesse de pointe.

Pour le tout terrain, le véhicule est long. Il faudra d'abord remplacer les 225/75R15 par des pneus d'un plus grand diamètre pour améliorer l'angle ventral. Sinon pour les grands voyages, il doit être parfait, beaucoup d'espace.

Pour 169900F, que demander de plus. Beaucoup attendrons le 2,9L TD Common Rail de 140ch. Hyundaï dispose maintenant d'une gamme très complète.