Bonne et heureuse année 2011 à tous. Que cette nouvelle année vous apporte de la joie et du bonheur au volant de votre 4x4.
L'année 2010 a été morose avec l'arrêt de la Croisière Blanche et du Landmania. Actuellement certains nous annoncent la fin des 4x4 en centre ville. Méfiez vous de ces discours alarmistes qui font croire que tout le monde est d'accord. En 2012, certaines villes vont interdire l'entrée de leur centre ville a une certaine catégorie de véhicules. Il y a deux solutions; soit ce sont les diesels les plus polluants et par conséquent les plus vieux qui seront interdits, et là on touche surtout les personnes les moins fortunées. Dans ce cas, ils vont sûrement se baser par rapport à l'âge du véhicule (un 4x4 Vitara 1.9L TD de 10 ans pollue moins qu'une berline de 20 ans). Soit ils se basent sur le taux de CO2 rejeté, et dans ce cas vous verrez moins de 4x4 en centre ville mais aussi plus aucune voiture de sport, plus aucune berline de luxe et là on touche les personnes fortunées. Personnellement je crois que c'est un faux problème, il est normal de limiter le nombre de véhicule dans les centres villes, je dis bien dans les CENTRES villes (et pas dans les villes). Lorsque je dois aller dans mon centre ville, je prends le bus ou je me gare dans un parking à la limite du centre ville.

Pas beaucoup de choses à dire en ce début d'année.
Apparement les 4x4 ont disparu, puisque le réchauffement climatique n'est plus d'actualité. Il a neigé en mars à Barcelone, la dernière fois remonte à 25 ans. En ce moment Toulouse est sous la neige depuis 3 jours, et en France nous avons vécut un hiver assez vigoureux.

Pour finir, notons la disparition du Patrol en France, et l'arrivée de pseudos 4x4, le Nissan Juke, la Mini Countryman, le Mitsubishi ASX, ...
La solution, conservez vos vieux 4x4, ou sautez sur les derniers vrais qui restent!

Les ventes de 4x4 ont chuté sur l'année 2008 de plus de 26%. La taxe "écolo" a entraîné la baisse des ventes des gros 4x4 (47 Nissan Patrol), mais elle a avantagé les pickups qui ont vu leurs ventes décollées.
Les 4x4 et en général la voiture est critiquée et est presque considérée comme la principale cause du soi-disant réchauffement climatique. Pourtant les voitures ne représentent que 10% des rejets de C02! Et à trop vouloir prendre en compte le CO2, ils oublient tous les autres polluants.
Le problème n'est pas réellement dans la voiture mais dans la mondialisation.
Nos vêtements sont fabriqués en Chine, notre machine à laver en Turquie, ... Si nous voulons réellement diminuer notre empreinte sur le monde, il faut consommer des produits locaux. Je croyais que la nouvelle taxe "carbone" allait avantager les produits locaux par rapport aux produits distants. Mais ils ont choisi une méthode stupide.
Notre Hulot national vient de sortir un film sur la surconsommation. Il a vite oublié toutes les années où il a participé au Dakar, où il a lui-même sur-surconsommer beaucoup plus que le commun des mortels.

Au niveau sportif, les organisateurs ont la vie dure avec la crise. Beaucoup sont obligés d'annuler ou de repousser à l'année prochaine. En règle général, le 4x4 sous toutes ses formes est en régression, la Croisière Blanche, le salon de Val d'Isère, la Coupe du Monde limitée à trois épreuves, la Transafricaine, l'Outback Challenge Maroc, ....
Peut être cela va t'il permettre un retour aux sources avec comme point de départ, l'Africa Eco Race 2010.

Voici quelques informations sur les PDIRM.
Tout d'abord la présentation des PDIRM vus par le Pole Ressources National des Sports de Nature : "Ni “parcage”, ni exception aux principes d'interdiction de pratique en dehors des voies ouvertes à la circulation publique ou des terrains spécialisés, le PDIRM recense des itinéraires de pratique des randonnées motorisées qui utilisent des voies publiques (routes), des chemins ruraux proposés par les communes propriétaires ou des voies privées, avec l'accord de leur propriétaire. Le respect de la réglementation est au préalable indispensable à la réussite du PDIRM. Le plan identifie des itinéraires intéressants pour les pratiquants, compatibles avec les objectifs de protection de l'environnement et respectueux du droit. Ce plan n'a vocation ni à interdire la fréquentation des itinéraires non inscrits au PDIRM, ni à générer une offre susceptible d'accroître le nombre de pratiquants."
"Quatre conseils généraux (Aude, Drôme, Bas-Rhin et Seine et Marne) ont souhaité expérimenter la mise en oeuvre d'un PDIRM en appui sur un comité de pilotage national rassemblant les ministères en charge des sports (MSJS) et de l'Ecologie (MEDAD), l'Assemblée des départements de France (ADF), le Comité national olympique et sportif (CNOSF), la Fédération française de motocyclisme (FFM) et France nature environnement (FNE). La Fédération française de randonnée pédestre (FFRP) vient de rejoindre ce groupe de travail."
Premier hic, pas de présence au niveau national d'une association représentant le 4x4 !

"Bien entendu, le principe de l'expérimentation permet d'envisager tout autant son succès que son échec. Dans le premier cas, les méthodes utilisées seront diffusées, à l'image de ce qui a été réalisé pour le déploiement des dispositifs CDESI/PDESI. Dans le second cas, les apprentissages collectifs permettront d'argumenter sur l'opportunité d'une adaptation de la réglementation en vigueur."
Deuxième hic, suite à l'expérimentation, ils risquent de modifier la législation !

"Sauf mesure de police, les chemins ruraux sont légalement accessibles aux engins motorisés, quel que soit leur aspect physique, à la condition que leur pratique ne dégrade pas le chemin."

"Prise en compte de la réalité des pratiques et des intérêts des pratiquants Les larges voies carrossables, parfois revêtues, ne présentent qu'un intérêt relatif pour les pratiquants de randonnée motorisée. Ils sont pour certains à la recherche d'itinéraires plus tortueux, étroits, faisant appel à des qualités de maniabilité à allure réduite. Il convient donc de recueillir les aspirations des différents types de pratiquants pour faire émerger un PDIRM accepté. Cependant, les usagers motorisés hésitent, parfois, à révéler leurs lieux de pratique, de crainte de se les voir interdire."
C'est une bonne nouvelle !

L'Ardèche s'est joint aux 4 autres départements pour faire un test.
"L'évaluation de ces expérimentations par le pôle ressources est en cours et s'enrichira également de bonnes pratiques identifiées à d'autres échelles territoriales que le département. Elle fera l'objet d'un rapport qui devra permettre d'identifier la faisabilité de réalisation d'un PDIRM et les freins à lever ainsi que les "bonnes pratiques" méthodologiques. Ce rapport pourra également préconiser des évolutions envisageables, y compris au plan réglementaire. L'ADF, au côté des cinq départements expérimentateurs, les ministères en charge des Sports et de l'Écologie, le CNOSF et l'ensemble des acteurs mobilisés présenteront ces travaux lors d'un séminaire technique début 2009.
Donc début 2009, nous serons au courant ... des PDIRM ou pas !
Personnellement je suis contre les PDIRM, mais nous verrons bien en 2009.

Les 4x4 sont souvent décriés mais ce ne sont pas eux qui posent de réels problèmes.
"Accident mortel en Ardèche : Le dimanche 26 octobre dernier le monde des sports de nature a été endeuillé par un terrible drame : Fabio Bxxxxx, 24 ans, a été atteint mortellement par un tir de chasseur alors qu'il circulait en VTT sur une piste carrossable en Ardèche méridionale. Ce drame relance le débat de l'usage concerté des espaces naturels."
Très triste !

Le début de l'année 2008 nous a laissé un gout amer, l'annulation du Dakar. Un coup de massue pour les participants mais aussi pour les spectateurs assis derrière leur téléviseur. Pas d'image cette année de cette Afrique qui nous fait rêver depuis notre enfance avec Daktari.
Les organisateurs ont baissé les bras un peu vite alors que le Dakar a toujours été une aventure risquée. Par contre A.S.O. est retombé sur ses pieds assez rapidement, peut être même trop rapidement. D'abord en dévoilant une nouvelle épreuve devant faire partie d'un ensemble d'épreuves, les Dakar Series, et programmé du 20 au 26 avril 2008. Suprise, ils ne l'ont sûrement pas fait exprès, c'est en même temps que le rallye de Tunisie (23/04-02/05). Puis A.S.O. présente son nouveau Dakar 2009 qui se déroulera en Argentine, ce qui vient d'entraîner l'annulation du Por Las Pampas 2008.
Il est clair que A.S.O. veut régenter le rallye raid. Pour ces raisons, Web4x4 leur adresse un carton rouge et ne parlera pas cette année du Dakar Series et du Dakar 2009.

Surprise dans le monde de l'édition 4x4, le rédacteur en chef de Passion 4x4 est parti pour créer un nouveau magazine avec sous son bras la tribune du Codever. La qualité du papier (trop recyclé) laisse à désirer ainsi que la qualité des articles (plein d'erreurs).
Par contre un autre petit nouveau est arrivé sur les Trolls .... à consulter d'urgence pour les possesseurs de Patrol comme moi.

2007 ne ressemble pas à 2006 et c'est une chance. Depuis le début de l'année, c'est beaucoup plus calme pour le 4x4. En 2006, nous avons subit la mise en place des règlementations pour les sports de nature dont nous faisons partie sans en faire réellement partie; nous n'avons droit qu'aux inconvénients avec le décret 2006-554, avec l'homologation des terrains TT, ... La mobilisation des pratiquants de TT a été positive mais pas assez importante pour faire reculer le rouleau compresseur. Le constat est clair, la moitié des pratiquants ne sont pas prêts à se mobiliser pour défendre leur loisir.

Heureusement le Codever était là pour développer la mobilisation, et a montré qu'il était un collectif indispensable. Mais après des querelles internes fin 2006, après le changement de Président début 2007, après la création d'un poste de Directeur salarié occupé par un membre du conseil d'administration, après la création d'une adhésion minimaliste de soutien, le Codever n'a pas l'air de prendre la bonne direction pour les années à venir. Mais ce n'est que mon avis du moment.

Concernant les 4x4, ils continuent d'évoluer dans le mauvais sens. C'est clair, la plupart des nouveautés ne sont pas des 4x4 mais de simples berlines intégrales surélevées. Ces nouveaux véhicules (les français s'y mettent avec les clones du Mitsubishi Outlander, le Peugeot 4007 et le Citröen C-Crosser) n'ont aucune utilité supplémentaire par rapport à un monospace de taille moyenne. Ils sont simplement plus lourds.

Après ce constat amer, enfin une bonne nouvelle, les vacances arrivent. Alors bonnes vacances à tous !

Nous vivons actuellement une phase décisive pour la pratique du Tout-Terrain, 4x4, moto, & quad. Un choix se présente à nous, soit nous nous mobilisons pour continuer à pratiquer dans l'ESPRIT TT, soit nous entrons dans le soi-disant droit chemin avec les fédérations.

L'Esprit TT, c'est l'aventure dès que les roues abordent un chemin, le dépaysement, la découverte de nouveaux paysages, des rencontres, les bons moments de la vie en groupe. C'est évoluer dans des contrées presque sauvages, c'est un état d'esprit, celui d'évoluer librement sans contrainte (pas de péage) et sans pression (possibilité de s'arrêter sans se faire klaxonner) en respectant bien sûr les autres usagers. Pour cela, seul ou en groupe, nous avons besoin d'un véhicule assuré par une assurance ordinaire, de plusieurs cartes IGN ou autres, et c'est parti. Quelques coups de téléphone, et vous voilà une heure après en train de randonner à plusieurs. Se rassembler sous un même drapeau en conservant sa liberté, pour développer les rencontres entre pratiquants, pour être informé de ce qu'il se passe dans les autres régions, pour être défendu contre certains abus, pour s'organiser pour l'entretien des chemins, pour sensibiliser les nouveaux pratiquants, …. toujours dans cet Esprit TT est important et possible avec le Codever.

Ou vous rentrez dans le droit chemin, un chemin tracé par les fédérations. L'esprit n'est pas le même, vous devenez un consommateur, c'est un monde individualiste. Tout d'abord vous devez vous assurer en prenant une licence (ils ont le monopole de l'assurance la moins chère qui est quand même assez chère). Une fois le bout de papier en main, vous allez passer des brevets, obligatoire pour l'encadrement des randonnées au départ. Ils vous répondront que c'est indispensable pour la pérennité du loisir en faisant disparaître les Bœufs des chemins. Pour éviter d'avoir à vous défendre, les fédérations vous ont créé des couloirs d'évolution qui sont acceptés par tous (autres usagers, mairies, écolos,…) appelés PDIRM (Plan Départemental d'Itinéraires de Randonnées Motorisées) et qui seront vendus sous la forme de Topo-guides. L'entretien des PDIRM sera assuré par les fédérations mais comme les PDIRM ne seront composés que de chemins stabilisés, les outils resteront dans les hangars. Si vous souhaitez partager votre passion en créant un club et organiser une rando, vous allez vous retrouver face à des tracas administratifs importants. Votre club devra être affilié à la fédération qui va bien pour avoir l'autorisation d'organiser une rando, vous devrez avoir X membres disposant du bon brevet pour la sécurité, tout cela pour ne pas concurrencer les professionnels de la randonnée. Finalement vous laissez tomber l'idée du club et soit vous randonnez seul soit vous payez un pro. Si vous voulez aider votre prochain en organisant un Téléthon, il vous faudra respecter les règles de sécurité des épreuves sportives édictées par les fédérations, avoir l'autorisation préfectorale qui va bien, et l'aval de votre fédération, et vous serez peut être obligé de payer à l'état une redevance pour les forces de l'ordre présentes si besoin…. Après quelques mois et beaucoup d'euros en moins, vous décidez d'évoluer seul dans ces couloirs appelés PDIRM. Ce scénario catastrophe vient de monter son nez avec le décret 2006-554 pondu avec l'aide de ces fédérations. Et j'ai même l'impression que les dernières fédérations créées ont participé à l'élaboration de ce décret assassin.

Les jeunes nous ont rappelé il y a deux mois que nous étions en France, le pays de la défense des libertés. Une notion que beaucoup oublie avec le temps en préférant son confort personnel (la société actuelle nous conditionne ainsi de plus en plus). Ces jeunes nous ont montré qu'il n'y a qu'une solution possible pour empêcher un désastre de se produire, c'est la mobilisation. Alors c'est à vous de choisir, soit vous vous laissez mener par le bout du nez, vous ouvrez votre porte monnaie, et vous n'avez pas honte face aux courages de vos enfants en rentrant dans le droit chemin des fédérations avec le décret 2006-554 ou vous manifestez votre mécontentement le 10 juin avec le Codever. La pratique du TT n'est qu'un loisir, mais si vous êtes prêts à perdre un peu de liberté, ils continueront à vous en enlever.

Pourquoi la circulaire n°DGA/SDAJ/BDEDP n°1 ("circulaire Olin") du 6 septembre 2005 en provenance du Ministère de l’Ecologie et du Développement Durable a-t'elle vu le jour ?
Contre l'avis des principaux concessionnaires de quads de l'époque (Yamaha, Suzuki, Kawasaki), le gouvernement a quand même autorisé l'homologation des quads. Le Coréen Kymco en a profité et a envahit le marché français. Il est actuellement le plus gros vendeur de quads. En 2004, plus de 40 000 quads ont été vendus (+ 97 %), et 50 000 en 2005. Et un quad se vend comme un vélo (certains vendeurs de cycles vendent maintenant des quads en plus), le vendeur vous indique qu'il n'y a pas de différentiel arrière et c'est tout. Il ne vous dit pas que la conduite dans les sentiers est interdite, seuls les chemins ouverts à la circulation sont possible (sans parler des voies goudronnées). Certains malheureusement se sont faits remarquer sur des sentiers très fréquentés.
En liaison avec le Ministère de la Jeunesse et des Sports, la Fédération Française de Moto lance cette année la campagne "Je roule Nature" (guide d'une bonne pratique) afin de sensibiliser ces nouveaux pratiquants. Mais au Ministère de l'Environnement, on se frotte les mains, enfin une bonne excuse pour sortir une circulaire répréhensive et parquer cette bande de délinquants en puissance.

Cette circulaire représente-t'elle un danger pour nous ?
Il est vrai que la circulaire ne fait que nous représenter la loi 91-2 du 3 janvier 1991 dite "Lalonde", mais elle définit aussi une nouvelle notion, la "carrossabilité" qui ne peut être interprétée que par des juges lors d'un procès puisque cette notion n'existe pas dans les textes de loi, ni dans les jurisprudences. De plus une circulaire n'étant pas un document législatif, elle ne peut pas définir cette notion. C'est pourquoi la FFM et le Codever ont déposé chacun un recours contre cette circulaire, tout en sachant que les recours prennent au moins un an et ne sont pas suspensifs.
La circulaire amène cette notion de "carrossabilité" suite à la jurisprudence suivante (Cour de Cassation 18/02/2003 N° de pourvoi: 02-80018) : "Ni l'article R. 331-3 du Code forestier, applicable aux forêts, ni l'article L. 362-1 du Code de l'environnement, applicable à l'ensemble des espaces naturels, n'exigent que l'interdiction de circulation sur les voies non ouvertes à la circulation publique soit matérialisée." Je précise que cette jurisprudence ne s'applique que pour les voies privées (les chemins ruraux étant par définition ouverts à la circulation). Seul un juge peut normallement interpréter cette jurisprudence en étudiant la carrossabilité de la voie en question.
Vous pouvez dire que ce n'est pas grave, il nous reste les chemins ruraux, mais êtes vous toujours sûrs de rouler sur un chemin rural et non une voie privée ?
En plus, la Ministre de l'Environnement annonce qu'elle souhaite une mise en place rapide des PDIRM pour résoudre tous les problèmes (PDIRM = Plan Départemental d'Itinéraires de Randonnées Motorisées). Ces plans de circulation, dont le but avoué est de restreindre drastiquement le kilométrage des voies ouvertes aux motorisés, aboutira à un parcage de nos activités. Et voici la preuve dans un courrier de la Ministre de l'Environnement adressé à Mr le Député Michel Zumkeller : "la loi de 1991 a prévu comme vous le savez les Plans Départementaux d'Itinéraires de Randonnée Motorisée, qui pourront résoudre ces problèmes en délimitant précisément les itinéraires de randonnée motorisée."

Comment sommes nous considérés au Ministère de l'Environnement ?
La Ministre nous fait passer pour des dangers publics !
Voici le communiqué de presse du Ministère de l'environnement du 20 septembre 2005 :
" Les ventes de véhicules à moteur conçus pour progresser " hors piste " en dehors des voies ouvertes à la circulation publique ne cessent de progresser. De nombreuses catégories de professionnels et d’usagers de la montagne, forestiers, chasseurs, randonneurs, associations de protection de l’environnement, se plaignent de la présence de plus en plus fréquente et anarchique de ces véhicules, et tout particulièrement des quads, des motos vertes et des 4X4 sur les sentiers, en forêt, dans les dunes, sur les plages et d’une façon générale dans les espaces naturels.
Outre les dangers qu’ils peuvent représenter pour les randonneurs, les cavaliers et les autres usagers de la nature, les véhicules à moteur circulant dans les espaces naturels peuvent porter gravement atteinte aux habitats naturels ainsi qu’à la faune et à la flore sauvage........
Des instructions de grande fermeté ont été données aux préfets et aux services de police impliqués dans la lutte contre ce type de délinquance. "
Apparemment nous ne sommes que des délinquants représentant un danger pour toute vie sur terre ! Je n'ai pas eu connaissance d'un accident causé par un pratiquant de loisirs motorisés dans un chemin. Par contre, il y a un peu plus d'un an dans le sud de la France, un motard a trouvé la mort dans un chemin encombré volontairement par un rouleau de grillages. Et dernièrement un chasseur a pris pour cible un 4x4 à l'arrêt dans un chemin.

Comment devons nous réagir ?
Il faut faire signer la pétition du Codever. 50 000 personnes ont déjà signé la pétition du Codever.
Mais un groupement d'associations écologistes intégristes ont lancé depuis leur pétition nommée "Motos, quads, 4X4 : faire respecter nos espaces naturels" mis en ligne sur http://petition.stmedd.free.fr/ pour contrer notre pétition. Et ce groupement est piloté indirectement par le Ministère de l'Environnement. Le contenu de l'email qui suit et qui circule actuellement au Ministère de l'Agriculture en est la preuve :
" Objet : Il faut impérativement vous mobiliser et signer : http://petition.stmedd.free.fr/ Sinon gare aux quads partout!!!
Bonjour à tous,
Au début de l'année, je sollicitais votre soutien pour une pétition pour le respect de la loi du 3.1.1991 dite loi 4x4, seul texte sur lequel s'appuyer pour éviter la circulation sauvage des « moteurs verts » dans la nature. Tous vous appréciez le calme, l'air pur et la sérénité d'une promenade dans la nature. Pourtant, peu d'entre vous ont à ce jour apporté leur soutien. Certes chacun est libre, totalement libre de signer (la première condition étant évidemment d'être d'accord). Mais je sais aussi que nos activités nous distraient parfois beaucoup. Or l'enjeu est de taille :
- les motoristes concernés ont déposé une plainte au Conseil d'Etat pour demander l'annulation de ladite circulaire.
- ils ont aussi déposé 35 000 signatures auprès de la ministre lui demandant de retirer sa circulaire !
Cette dernière nous a clairement fait savoir que sans contrepoids elle serait certainement obligée de plier sous la pression ! Il est aisé alors d'imaginer la suite : les motoristes verts crieront victoire et se sentiront libres d'aller où, quand et comme ils veulent. Affirmation gratuite ? non, malheureusement ! la preuve : ils refusent les schémas départementaux de la randonnée motorisé (institués par une loi déjà ancienne). Pour l'instant, notre pétition dépasse à peine 34 000 signataires ! Ce n'est pas un contrepoids ! Pour être efficace, il en faudrait 2 à 3 fois plus au moins ! C'est pourquoi, je vous serai reconnaissant de bien vouloir faire ce petit effort (facile par internet ; possible par écrit puisque le texte y est aussi disponible pour impression) ; voici l'adresse : http://petition.stmedd.free.fr/ Nous avons tous beaucoup à y gagner. Merci d'avance à tous. "
Il faut donc absolument continuer à faire signer la pétition du codever. Nous comptons sur vous !
Même si votre colère est tout à fait justifiée, n'arrachez pas les panneaux. Cela ne fait que dégrader la situation et nous ne sommes plus crédibles. Dernièrement des pratiquants ont perdu leur procès après avoir emprunté un chemin interdit dont les panneaux avaient été arrachés. Le juge a du considérer que les panneaux avaient été arrachés par des pratiquants de loisirs motorisés. Tout le monde dans le même sac !

J'espère que beaucoup d'entre vous ont lu la circulaire du 6 septembre 2005 de la ministre de l'environnement. Elle nous informe clairement sur la législation qui nous concerne, sauf pour un point précis.
En effet, elle annonce que la notion d'ouverture à la circulation publique n'est pas définie par la loi, et qu'elle est laissée à l'appréciation souveraine des juges. Pourtant concernant les chemins ruraux, la loi est très claire sur le sujet puisque :
"Les chemins ruraux sont les chemins appartenant aux communes, affectés à l'usage du public"(code de la route Art L110-2)
"Les chemins ruraux appartiennent au domaine privée de la commune. Ils sont affectés à la circulation publique ..."(code de la voirie routière Art L161-1)
"Sont applicables aux chemins ruraux les dispositions suivantes de la voirie routière: 1)l'article L113-1 relatif à la signalisation routière"(code rural Art L161-13)

Puis la circulaire annonce que les utilisateurs motorisés pensent que l'absence de signalisation ou de dispositif de fermeture d'une voie permet de la présumer ouverte à la circulation, et que les tribunaux considèrent qu'une voie doit être manifestement praticable par un véhicule de tourisme non spécialement adapté au tout-terrain pour que la présomption d'ouverture à la circulation existe.
Alors ici, nous tombons franchement dans l'irréel puisque cette notion de carrossabilité n'a même pas été retenu par la Cour de Cassation dans un arrêt du 18 février 2003 (jurisprudence du 18/02/2003 : L'interdiction de circuler sur les voies non-ouvertes à la circulation publique n'a pas à être matérialisée pour s'imposer au conducteur). De plus un 4x4 est un véhicule de tourisme, et qui est pour certains préparés pour le tout-chemin et non le tout-terrain puisque le hors piste est interdit.

De toute façon, je vous conseille de n'emprunter que les chemins ruraux, ceux qui sont matérialisés par deux lignes discontinues sur les cartes IGN au 1/25000.

La circulaire parle du nombre croissant de Quads en France, et avance qu'ils sont en partie responsables des problèmes. Surtout ne vous trompez pas d'adversaires .... c'est plutôt le moment de se serrer les coudes entre pratiquants de loisirs motorisés.

J'entends parler de pétition ... à mon avis inutile puisque ne donne jamais grand chose. D'autres parlent de manifestation ... je serais pour, mais étant donné que plus de 70% des pratiquants de 4x4 ne pense qu'à leur nombril, je vois mal comment mobiliser les foules. Et certains parlent de parti politique ou de grande fédération (comme les motards en colère) ... je serais aussi pour, mais nous nous heurtons toujours au même problème, plus de 70% des pratiquants de 4x4 demanderont ce qu'ils auront en échange de leur adhésion.
Je suis d'accord avec vous, c'est triste, mais c'est la dure réalité.
Par contre, lorsqu'une nouvelle loi sortira pour annoncer que le 4x4 dans les chemins c'est fini, alors nous verrons ces 70% brailler plus fort les uns que les autres, mais ce sera trop tard.

Gardons espoir ... peut être que certains se reveilleront et peut être que les médias spécialisés se bougeront pour autre chose que pour faire de la pub des nouvelles voitures 4x4.

En 2003, un club de 4x4 marseillais, Massilia Aventure, sous la présidence de Jean Pierre Andreu, a décidé d'organiser un rassemblement exclusivement réservé aux Nissan Patrol. A cette époque, il n'existait pas de rassemblement pour la marque Nissan. Ce rassemblement pris le nom de "Patrol Spirit".
L'édition 2004 a été une réussite, plus de 100 Patrol venus de France, d'Espagne, d'Italie, et bien sûr de Corse. L'édition 2005 s'est déroulée correctement, mais comme le budget publicité était très faible, 80 Patrol ont fait le déplacement. Bien sûr, des remarques ont été lancées, ce qui ne peut que donner une édition 2006 superbe!

Ce club s'est démené pour créer cet évènement et a fait preuve d'une grande originalité. Le mouvement Nissan était créé avec le Patrol Spirit!

Maintenant je vais vous parler, d'une autre catégorie de personnes, les copieurs. Vous savez les personnes qui n'ont aucune originalité et qui sautent sur la moindre bonne idée pour se l'approprier. Vous avez aussi ceux qui manquent d'honnêteté en mettant sciemment en avant les copieurs.
Je vous présente pour le premier le vendeur Rissan de Trognac et pour le deuxième la revue Rassion 4x4.

Ma surprise fut grande lorsque j'ai eu en main le dernier numéro de Rassion 4x4.
Sur la couverture, ils nomment les rassemblements de l'été .... Patrol Spirit ! Déjà l'édito de la revue commence bien et parle de Val Misère, sympa pour Raphaël. Ils reprochent une organisation trop tournée sur les sports de loisirs qui peuvent être associés aux 4x4. A mon avis, étant donné que les constructeurs ne font presque plus que des SUV (et très très peu de vrais 4x4), Raphaël n'avait sûrement pas le choix et a du s'adapter à cette nouvelle clientèle.
Tournons les pages pour arriver titré en gros sur le côté ... Patrol Spirit. Il annonce la création d'un nouveau club mono-marque Rissan dénommé Patrol Spirit, et créé par le vendeur Rissan de Trognac (quel manque d'imagination .... en avant la copie). Et cet été, ils ont organisé une rando auquel ont participé 40 Rissan sans avoir fait de publicité (pas compliqué puisque en réalité la rando était composée des clients des vendeurs de Trognac bien sûr, mais aussi de Rennes-Laval-St Malo, de Bordeaux, ...). Et ils remettent cela en novembre. Et oui, c'est une bonne recette de marketing.
Ce qui est surprenant, c'est que Rissan France soutient l'évènement. Je suis sceptique et je pense les contacter pour savoir si c'est vrai. Mr Clomel est tout à fait au courant de l'existence du rassemblement Patrol Spirit en région PACA. Concernant Rassion 4x4, c'est pareil ... Jean Pierre les a appelé il y a quelques mois suite à un article sur le vendeur de Trognac qui parlait de son nouveau terrain 4x4 dénommé Patrol Spirit. Et Rassion 4x4 a eu le culot de répondre à JP ... on croyait que c'était toi !

Ma conclusion .... bien sûr que le nom Patrol Spirit peut être utilisé par n'importe qui, mais je croyais que le monde 4x4 avait ses règles de politesse, d'entraide, de respect, ... en tout cas j'espère que vous tous n'êtes pas du même acabit que les gens que j'ai cité, et que vous ferez la part des choses. Il faut que vous vous rendiez compte que ce ne doit pas être les professionnels du 4x4 qui nous imposent leurs volontés, mais plutôt nous qui décidions de notre avenir.

Les beaux jours arrivent, certains d'entre vous ont déjà enlevé la capote de leur 4x4 découvrable. Depuis plusieurs semaines le sol des chemins est déjà bien sec.
L'année a commencé rapidement avec les salons de Détroit, Chicago, Genève, et New York. Toyota nous gratifie d'un modèle nostalgique le FJ Cruiser, un beau et vrai 4x4, un 4x4 qui a de la gueule. Dans le même genre, j'aime bien le Jeep Commander, le Dodge Nitro. Avec ces modèles nous revenons à des formes plus carrées, plus proche du mot 4x4 à mon avis.

Peugeot va enfin sortir un 4x4, mais grande déception, cela ne sera qu'une berline réhaussée de chez Mitsu, style Outlander. Peugeot aurait pu faire mieux quand même. Il aurait pu faire preuve d'innovation en s'aidant de Dangel qui est passé maître depuis belle lurette de la transmission 4x4. Mais depuis deux ans les entreprises françaises n'innovent plus en majorité, la priorité a été donnée au remboursement des emprunts, à la sécurité, et pour donner plus aux actionnaires. Les constructeurs automobiles se partagent à plusieurs la même plateforme, le même moteur, il n'y a que la carrosserie qui change. Il n'y a pas si longtemps, l'automobile faisait rêver .... bientôt, ils vous vendront une voiture de base et vous choisirez le logo que vous voulez mettre dessus !

J'allais oublier ... un petit coup de gueule ... Les prix de l'immobilier sont tels depuis quelques années (plus de 10% par an dans l'ancien en province), que les gens finissent par manque de moyen par acheter à 15, 20 voire 30 kilomètres, là où les prix sont un peu plus bas. Mais gros revers de la médaille ... ils parcourent beaucoup plus de kilomètres par jour, et donc polluent beaucoup plus tout en ne simplifiant pas leur mode de vie. Si le gouvernement se secouait un peu en régulant ce marché, les résidences principales pourraient être plus proche des lieux de travail, la vie serait plus agréable, et notre air aussi!

Et pour finir une dépèche de l'AFP ...
"Trois propriétaires de 4X4 qui avaient circulé sur un chemin de grande randonnée du Parc naturel régional d'Armorique ont été condamnés lundi à des peines d'amende de 150 à 300 euros par le tribunal de police de Brest. Les trois conducteurs devront en outre verser 150 euros de dommages et intérêts aux parties civiles, le Parc d'Armorique, les associations Bretagne Vivante et France Nature Environnement (FNE), et payer 4.483 euros au Parc pour la remise en état du chemin de randonnée. Le 17 avril 2004, les trois hommes, venus de la région parisienne, avaient été surpris par des agents de l'Office national de la faune sauvage dans un chemin de randonnée des Monts d'Arrée, dans le Finistère, au coeur du Parc d'Armorique, un site où la pratique de tous les véhicules à moteur est interdite par un arrêté préfectoral. Pour leur défense, les conducteurs avaient affirmé qu'ils "pensaient pouvoir circuler librement, car il n'y avait ni chaînes ni barrière, seulement des panneaux interdisant la chasse et la cueillette des champignons". L'avocat du Parc d'Armorique, Me Richard Le Roy, s'est félicité de cette "décision exemplaire", affirmant que la pratique du 4X4 dans les grands espaces naturels était devenu un "vrai problème de fond". Me Le Roy a souhaité que cette condamnation "serve d'instruction civique" à ceux qui "considèrent que la nature est à eux et qui viennent préparer le Paris-Dakar en Bretagne"."

L'année 2004 a été chaude suite à la campagne anti-4x4. Heureusement vous avez su faire front face à cette adversité. Espérons que l'année 2005 soit plus calme.

Web4x4 va fêter ses cinq ans, le 1ier janvier 2005, …déjà. En cinq ans, les échanges avec vous tous ont été très nombreux, …merci. Web4x4 est devenu au fil des années, une aide intéressante pour tous les passionnés de 4x4, lors d'une recherche d'information technique, d'une date d'un événement, …, d'un conseil juridique (une amende pour parre-buffle remboursée en 2004), … En tout cas, je l'espère.

L'autre fait marquant de l'année 2004 a été le nombre impressionnant de nouveaux modèles de 4x4. Malheureusement la tendance est marquée par le remplacement des châssis échelles par des caisses autoporteuses ce qui ne va pas faciliter la maintenance. Les vrais 4x4 robustes, mais il est vrai un peu pataud, disparaissent au profit de véhicules capables de se distinguer sur les autoroutes. Et les prix s'envolent !

Parlons environnement, … certains possesseurs de 4x4 n'attendent pas que le gouvernement réagisse réellement contre la pollution en proposant des solutions viables qui pourraient remplacer le pétrole. Certains propriétaires de 4x4 ont souhaité polluer moins tout de suite. Rappelez vous la chanson "Mets de ….l'huile !". Ils l'ont fait … ils crapahutent avec 60% de gasoil et 40% d'huile de colza (c'est la moins chère / pour les moteurs à rampe commune, le pourcentage est plus faible). L'été, il est possible de monter jusqu'à 75% d'huile. Cela sent juste un peu la friture … mais vous polluez moins ! Bravo à ces personnes.

L'Automne est là .... bientôt les chemins seront un peu plus gras pour notre plus grand plaisir.
Au début de la semaine, j'ai passé deux jours en région parisienne, et je me suis amusé à comptabiliser les 4x4 rencontrés lors de mes déplacements en bus. Et bien je me suis lassé, ils sont trop peu nombreux par rapport aux berlines et aux monospaces. La petite guerre en cours contre les 4x4 est vraiment un non sens.
Nous sommes dans une semaine importante puisque pour la première fois deux entités représentatives du monde 4x4 viennent de s'entendre pour travailler ensemble sur des sujets précis. Pour4x4 et le Codever vont travailler ensemble. Serait-ce le début d'une nouvelle ére de raison ? En tout cas, nous prenons actuellement un tournant important. A terme nous pouvons espérer une entité unique et reconnue de tous .... mais il ne faut pas brusquer les choses et restons patient.

Le 4x4 est devenu un sujet d'actualité depuis quelques semaines. Un groupement d'associations dites écologiques s'acharnent sur les 4x4 en oubliant les camions, les monospaces, les voitures luxueuses et sportives. Ils mettent en valeur des chiffres erronés pour montrer que les 4x4 sont responsables de l'effet de serre.
Vu le pourcentage de 4x4 (5%) par rapport aux autres véhicules et les vrais chiffres de rejets de CO2 de ces véhicules (plus de 70% de diesel), nous savons tous qu'ils ne sont pas plus responsables que les autres. Mais cela ne doit pas nous suffire !
Il faut bien sûr se défendre en dévoilant cette démagogie mais il ne faut pas oublier que même si nous ne sommes pas plus responsables que les autres, il faudra trouver des solutions pour que les véhicules, les camions, les entreprises, ... polluent moins !
Existe-t'il d'autres solutions que l'utilisation du pétrole ??
Apparemment le gaz pourrait être une solution pour le remplacement du pétrole, mais peut être pas pour une pollution moindre. Et il ne faut pas continuer avec un combustible fossile, donc limité en quantité.
J'espère que des têtes pleines réfléchissent au sujet et ont déjà des espoirs de solutions.

Un point sur les nouveautés pour cette année et l'année à venir : beaucoup de nouveautés perdent leurs châssis et arborent fièrement leurs roues indépendantes. Land Rover avait affirmé ne pas faire disparaître le châssis sur le nouveau Discovery series III 2004, mais finalement ils nous jettent de la poudre aux yeux en parlant de châssis intégré à la carrosserie ... ce qui correspond à une caisse autoporteuse. Et le bouquet arrive avec Mercedes et son nouveau G pour 2005 avec une caisse autoporteuse!
De plus en plus le 4x4 se rapproche des berlines en perdant ses capacités en tout-terrain. Nous nous éloignons des vrais valeurs du 4x4 ... fiabilité, solidité, simplicité. L'électronique embarquée supprime la fiabilité, la perte du châssis ... la solidité, et les roues indépendantes ... la simplicité. Avec le Toyota HDJ80 et le Nissan Patrol GR nous étions arrivés au meilleur compromis ... des 4x4 robustes, bons en tout terrain, confortables, et agréables sur la route. Dans les années 90, les constructeurs ont amélioré les 4x4 sans leur faire perdre leurs qualités en TT .... mais depuis quelques années leur priorité c'est la route et une nouvelle cible d'acheteurs .... ceux qui l'utilisent que sur la route ...

Pour l'ouverture d'un terrain 4x4 d'une superficie supérieure à 4 hectares, vous devez préalablement faire effectuer une étude d'impact et une enquête publique par le maire (article L. 442.1 du code de l'urbanisme), et cela coûte assez cher. Pour éviter ces coûts pour son nouveau terrain dans les Alpes Mancelles, Philippe Simonin a apparemment demandé à Mr Pierre Hellier (sénateur) de poser la question à Mme la ministre de l'écologie et du développement durable, mais en faisant passer l'ouverture du nouveau terrain en ouverture d'un nouveau centre de formation et pas dans l'ouverture d'un simple terrain de loisirs motorisés. Et le centre de formation ne forme pas n'importe qui ... les administrations, EDF, le Pompiers, ... Voici la réponse de la ministre qui est passée au JO AN du 28/04/2003 page 3333 :

" ....Dans le cas d'un centre agréé en qualité d'auto-école pour la formation notamment de sapeurs-pompiers, il apparaît que la conduite tout-terrain des élèves ne s'apparente ni à un sport, ni à un loisir, mais à l'une des formations indispensables pour l'exercice de leur futur métier. La formation, dans ce cas, peut être considérée comme partie intégrante d'une mission de service public. De plus, cette formation s'adresse à de futurs sapeurs-pompiers, agents EDF ou douaniers, qui exercent, chacun dans leur domaine, une mission de service public. Il n'y a donc pas lieu de leur appliquer la législation concernant les sports et loisirs motorisés. En conséquence, l'étude d'impact et l'enquête publique ne sont pas nécessaires. Il faut rappeler que, conformément au décret n° 93-245 du 25 février 1993 relatif aux études d'impact et au champ d'application des enquêtes publiques, seuls certains aménagements sportifs et de loisirs, dont les terrains de pratique de sports ou de loisirs motorisés relevant de l'autorisation pour les installations et travaux divers, sont assujettis à l'étude d'impact et à l'enquête publique, les autres installations et travaux en sont dispensés (annexe II du décret). Toutefois, les aménagements prévus dans le cadre de ce centre de formation sont soumis à autorisation préalable, au titre de la procédure des installations et travaux divers, si les affouillements et exhaussements du sol excèdent deux mètres et si la superficie concernée est supérieure à cent mètres carrés (art. R. 442-2 du code de l'urbanisme). Ces travaux d'affouillement, de nivellement ou d'exhaussement du sol sont soumis à simple déclaration préalable auprès du préfet de région si les opérations d'aménagement concernent une superficie supérieure à 10 000 mètres carrés et affectent le sol sur une profondeur de plus de 0,50 mètre. "

Qu'en pensez ? Tout simplement que la loi n'est pas la même pour tout le monde (ce reproche ne s'adresse pas à P.Simonin) !

Un autre sujet, le compte-rendu de la Commission Environnement du Parc Régional des Monts d'Ardèche du jeudi 22 mai 2003 à Aubenas, et la partie sur la circulation des véhicules motorisés terrestres dans les espaces naturels :
" Certains Parcs mènent des actions poussées : c’est le cas du PNR du Pilat qui a fortement incité les communes à prendre des arrêtés municipaux. Cette politique forte a cependant connu certaines limites, les arrêtés n’étant pas toujours respectés faute de contrôle. Parmi les PNR qui mènent des actions exemplaires, le point essentiel se situe au niveau du travail de concertation à réaliser en amont....
Bernard HOFMANN et Thierry BERTRAND précisent que les problèmes rencontrés sont essentiellement liés à des comportements individuels et non avec les clubs.
Franck BRECHON (Maire - co-président du Parc) note que la pratique des loisirs motorisés est multiforme et ne peut être abordée sous un seul angle. En tant que maire, dès que l’on essaye de réglementer, on se retrouve à la croisée de préoccupations divergentes source de conflits d’usages : loisirs, protection de l’environnement, patrimoine, sécurité, entretien de la voirie, etc. Derrière ces usages, les pratiques sont différentes : pratique individuelle ou en clubs, activités payantes commerciales, circulation vers un autre loisir (spéléologie, escalade, chasse, etc.), activités économique, etc. Notre territoire doit être partagé : il faut trouver un point de convergence et ne pas entrer dans une logique d’affrontement.....
Bernard EGAL (Un Ecolo) observe que les loisirs motorisés ne constituent pas qu’un problème d’environnement. Ils induisent de nombreuses perturbations écologiques et posent aussi la question de la liberté de chacun, de la satisfaction personnelle face à la défense du bien public. Aucun compromis ne lui semble possible.....
Thierry BERTRAND fait remarquer que récemment le PNR du Pilat a dû rouvrir des chemins interdits à la circulation par des arrêtés municipaux. Ils se sont rendus compte que tout interdire était impossible. Il y a donc une nécessité de trouver des terrains d’entente. Il n’est pas possible de dire aux gens qui habitent dans le Parc de mettre leur véhicule sur une remorque et d’aller randonner ailleurs.....
Yves VERILHAC : En revanche, le PNR est prêt à signer une convention avec un club. Cette convention pourrait notamment mentionner les chemins interdits et inscrire un code de bonne conduite.... "

La suite ... c'était à la réunion du 16 octobre 2003 (présents à la réunion, clubs 4X4 de Saint-Martin de Valamas et de St André Lachamp) :
" Les représentants des clubs précisent que la plus grosse difficulté concerne des « intrusions » de groupes venus de l’extérieur du territoire. Il n’existe pas actuellement de structuration nationale de cette pratique. Franck RIVIERE note que des changements sont en cours : un brevet d’accompagnateur est en cours d’élaboration, les professionnels (loueurs) sont de plus en plus conscients de la nécessité d’encadrer cette activité (points verts labellisés, code de bonne conduite, etc.).
Pré-projet de convention Parc / clubs de loisirs motorisés :
Le Parc s’engage à :
- Aider les communes à établir des arrêtés municipaux dans le cadre de ces schémas et à les signaler.
- Ne pas contribuer au développement d’une image « loisirs motorisés » du territoire du Parc à l’extérieur ; à l’inverse communiquer sur l’idée qu’on ne peut pas « faire n’importe quoi » du fait de l’existence du Parc.
Le club xxx s’engage à :
- Promouvoir le respect de la loi n°91-2 du 3 janvier 1991.
- Promouvoir le respect des arrêtés municipaux réglementant la circulation sur les voies et chemins situés sur le territoire de chaque commune.
- Respecter le code de bonne conduite établi en partenariat avec le Comité des Randonnées non Motorisés (document joint).
- Adapter les programmes de sorties aux conditions climatiques, au degré de fragilité des secteurs et des chemins, …
- Ne pas contribuer au développement d’une image « loisirs motorisés » du territoire du Parc à l’extérieur ; à l’inverse communiquer sur l’idée qu’on ne peut pas « faire n’importe quoi » du fait de l’existence du Parc.
- Accompagner le Parc dans sa réflexion avec les communes pour la définition d’itinéraires à protéger par la prise d’arrêtés municipaux.
- Privilégier la pratique de loisirs motorisés sur des terrains spécialement aménagés et clos. "

Je suis un peu surpris par le langage de ces deux clubs! Apparemment certains sont intéressés par le Brevet Pro de moniteur automobile section tout terrain. Il va falloir faire un peu de lumière sur ce sujet.
Pour l'instant le brevet ne concerne que les futurs moniteurs de conduite 4x4. Mais il est vrai qu'un projet de brevet allégé pour l'encadrement de la randonnée 4x4 est à l'étude actuellement. Qui va-t'il concerner ??
A mon avis ... il concernera les organisateurs professionnels de randonnées et aussi les assos qui organisent des randos pour des personnes n'étant pas adhérents au club mais qui le deviennent sur le coup, et qui par conséquent sont en concurrence directe avec les pros. Les vrais clubs et les individuels ne seront pas touchés!

Je vous souhaite à tous une bonne et heureuse année 2004, une nouvelle année pleine de joies et de découvertes à bord de votre 4x4.
Espérons que l'année 2004 soit meilleur que celle passée avec ses inondations, l'accident d'un pétrolier, ses températures extrèmes, ses querelles de clocher, ses anti-4x4, ...

L'année 4x4 2004 démarre comme chaque année sous le signe de la Croisière Blanche et du Dakkar. Le Dakkar 2004 va nous permettre comme chaque fois de rêver aux grands espaces. Un petit clin d'oeil à l'homme qui a fait vivre cette aventure et qui l'a vécu pendant de nombreuses années, Hubert Auriol, à qui je souhaite une bonne continuation puisqu'il s'est retiré des commandes du Dakkar.

Le premier janvier 2004 représente aussi un anniversaire, celui de la naissance de web4x4.org. Et aujourd'hui c'est son quatrième anniversaire. Ce site, c'est une peu une folie ou plutôt une passion puisqu'il comprend à l'heure actuelle plus de 6200 fichiers, et recoit en moyenne 6000 visites par mois sur l'année. Mais quel plaisir de pouvoir converser avec des passionnés de 4x4 des quatre coins de la planète.

Aux USA, une campagne anti-4x4 defraye la chronique depuis plusieurs mois, voitures brulées chez un concessionnaire, voitures taggées chez un autre ... à Los Angeles.
En France, cela devait manquer puisque depuis le 4 novembre de cette année, plusieurs associations écologistes virulentes se sont associées pour lancer une campagne anti-publicité pour les 4x4 et polluants. Mais ce n'est que le décor, puisqu'en réalité ils veulent taxer le 4x4 et l'interdire en ville (dans les centres urbains).

Leurs arguments :
- Le 4x4 dérègle le climat !
"un véhicule 4 x 4 consomme 40 % de plus en ville qu’une automobile classique"
C'est quoi une automobile classique ? Une smart ?
Oui, le 4x4 consomme plus qu'une berline, la raison est simple, le poids du véhicule. Si l'on veut vraiment faire une comparaison, il faut prendre des véhicules de même poids.
Et les monospaces, les camping-car, ... !!
"Les dix 4 x 4 les plus vendus en France émettent en moyenne 350 g de CO2 par kilomètre"
FAUX, voici les valeurs de l'Ademe pour les 6 premiers 4x4 vendus en 2003, des diesels :
1 - Toyota RAV4 190 g
2 - Toyota Land Cruiser 253 g
3 - Nissan X-Trail 190 g
4 - Hyundai Santa Fe 202 g
5 - Mitsubishi Pajero 251 g
6 - Mercedes Classe M 288 g
"Ceux-ci doivent par ailleurs être rapidement interdits en centre-ville"
Pour avancer cela, ils se basent sur des chiffres trafiqués. ils prennent les émissions de CO2 des 4x4 les plus vendus, MAIS en version essence, alors que ceux-ci sont très très peu vendus.
Exemple : le Rav4, ils mettent "évaluation des ventes au 31/12/03, 16188". C'est probable. Mais ils mettent "émission CO2 224g". En diesel = 190g / en essence 211g / en essence boîte auto 224g. Ils prennent donc en compte la version essence BVA ... la version la moins vendue !!!
En prenant le top 10 et leur tableau, c'est la même supercherie !

- Combien d'Erika pour rouler en 4x4 ?
En France, les 4x4 c'est 5 % de l'ensemble des véhicules. Dans ces 5 % , les petits 4x4, donc ceux qui consomment moins, représentent 60% du marché du 4x4. Et le 4x4 est plus responsable que les berlines ou que les sportives ????

Le 4x4, c'est la guerre !
"Le comportement agressif de la plupart des conducteurs de 4x4"
Les conducteurs de 4x4 ont moins d'accidents que les conducteurs de berlines à comparaison égale.
"VOUS êtes responsables des morts irakiens"
Franchement je ne vois pas quoi répondre tellement cet argument est idiot.

Le 4x4 pollue !
"Un 4x4 consomme au bas mot entre 25 et 30 litres au 100 kms en milieu urbain"
Regardez les chiffres de l'Ademe ... la conso max correspond à 22,6 l et pour un véhicule vendu à dose homéopathique.

Le 4x4, c'est bruyant !
"les 4x4 continuent à générer leur nuisances en toute impunité ...Pour enfin accéder à un véritable droit au calme, les 4x4 doivent être proscrit des centres urbains"
Le bruit, ... là c'est vraiment une plaisanterie !

Le 4x4 vert n'existe pas !
Et la bétise ? Est-elle de couleur verte ?

Bon sérieusement, je pense que leur méthode, c'est la campagne de la HAINE envers les 4x4. Il aurait été plus intelligent de demander des carburants plus propres, comme tous ceux qui sont enfermés dans les coffres des groupes pétroliers. Et là tout le monde les aurait suivi dans leur démarche. Un problème doit toujours être pris à la base ! Mais c'est tellement plus facile pour eux.
J'espère simplement qu'il n'y aura pas de dérapage comme de l'autre côté de l'Atlantique. Laissons les s'amuser !

Le gouvernement souhaite déveloper les véhicules propres, c'est une bonne chose, depuis le temps. Je pensais qu'enfin le GPL allait prendre la place qu'il devrait avoir dans le monde de l'automobile comme en Italie. Mais non, il souhaite mettre en avant les véhicules électriques qui se sont vendus à 300 exemplaires en 2002. Il est vrai que pour partir en vacances, vous n'irez pas loin !
Alors que le GPL est techniquement éprouvé. Mais la France a décidé de ne pas le développer pour ne pas perdre de l'argent sur les taxes sur les carburants. Ils ont alors décidé d'interdire la soupape de sécurité alors qu'elle était obligatoire dans de nombreux pays. Maintenant le GPL a mauvaise presse. Les constructeurs présentent pratiquement aucun modèle équipé d'origine GPL, sauf une marque à la pointe du progrès ... Lada, avec sa Niva.
La solution prise, c'est de taxer le Gazole, mais pas pour tout le monde, que pour les particuliers. Alors que depuis dix ans, avec le flux tendu dans les entreprises (pas de stock), nous n'avons jamais vu autant de camions sur les routes. Les entreprises ont donc le droit de polluer, mais c'est au particulier de payer, alors que nous souhaiterions voir ses camions sur le rail et que nous voudrions des véhicules plus propres comme par exemple au GPL. Personnellement je préfèrerais un Patrol GR V6 170ch en GPL que mon poussif GR 2.8L TD 115ch qui pollue. Mais tant que le gouvernement ne soutiendra pas plus le GPL ...
J'ai vu un reportage avant les vacances d'été, un particulier fabriquait un carburant diesel + colza pour tout son village, un carburant plus propre. Apparemment il n'avait pas le droit de le faire, perte de taxe pour certains, perte du monopole des ventes pour d'autres. Polluer moins c'est possible, mais il faudrait nous laisser la chance de le faire. La solution prise, c'est nous faire culpabiliser, mais ne pas nous donner la possibilité à part laisser notre véhicule au garage, ... et aller se promener dans les chemins, n'en parlons pas !

Les 4x4 évoluent, la famille se diversifie, et c'est très bien. Certains n'ont pas besoin d'un réducteur, ils utilisent leurs 4x4 pour rejoindre les stations de sports d'hiver par exemple et donc souhaitent un 4x4 routier. Actuellement l'offre pour ce type d'utilisation est importante.

Mais la famille des vrais 4x4 ou des 4x4 adaptés à la pratique du tout-terrain et du raid est en train de disparaître ou plutôt de remonter dans le temps. Au début des années 90, nous avons été comblés de voir l'arrivée de 4x4 toujours adaptés au raid mais plus confortables comme le Toyota HDJ80, le Nissan Patrol GR,... Beaucoup de ces véhicules nous ont permis de parcourir les pistes de contrées lointaines. Ils étaient adaptés au raid mais aussi au bitume, un juste milieu.
Maintenant que nous reste-t'il comme choix ?
Le Patrol a disparut, le HZJ78 ne respecte plus les normes françaises de pollution, le Discovery 2004 perd son châssis, l'Isuzu Tropper n'est plus vendu, le Range est bourré d'électronique, le Land Cruiser n'accepte plus de pneus TT, ...
Il nous reste le Patrol GR, mais jusqu'à quand ? Nous pouvons nous rabattre sur le Defender ou le Santana PS10 ... mais alors nous retournons dans le rustique.
Nous pouvons aussi nous orienter vers ces nouveaux 4x4 sans châssis et partir avec les appareils de test de l'électronique du véhicule ou demander lors d'une panne au garagiste au fin fond du Maroc de suivre des cours d'électronique.
Pour partir, il nous faut des 4x4 simples, fiables, et avec un peu de confort.
Venez vous inscrire pour la pétition !

La famille des 4x4 évolue et s'agrandit à une vitesse vertigineuse. Nous entendons parler maintenant de CrossOver, certains disent que le Rav4 est le premier SUV... Il faudrait peut être faire un point sur ces différentes familles.
Qu'appelle-t'on SUV ? SUV veut dire Sport Utility Vehicule, et cette dénomination nous vient des USA. Cela correspond à un 4x4 sportif et utilitaire, c'est à dire un 4x4 capable de se débrouiller en tout terrain mais aussi sur la route, donc un véhicule mixte. Le premier SUV en France nous est arrivé en 1983 avec le Mitsubishi Pajero. Et oui, c'est le premier 4x4 doté d'un train avant indépendant (perte du pont rigide avant). Il était confortable sur la route, correctement motorisé et capable en tout terrain. Le deuxième nous est arrivé en 1988 avec le Nissan Terrano I et le troisième en 1990 avec le Suzuki Vitara. Pour moi un SUV doit être obligatoirement équipé d'un réducteur pour correspondre à la définition SUV.
En 1994 Toyota a créé un nouvelle famille avec le Rav4. C'est un 4x4 permanent sans réducteur, très adapté à la route, mais inadapté pour le TT. Nous avons vu la naissance d'un nouveau type, les Tous-Chemins. Ils ne sont pas fabriqués autour d'un robuste châssis et possèdent quatre roues indépendantes. Dans cette famille nous avons le Freelander, le Hyundaï Santa Fe, ...
La troisième famille, la plus ancienne correspond aux Tout-Terrains. Leur vocation première est d'être capable de résister aux pires conditions, d'être utiles pour le transport de marchandises sur des voies défoncées. Ils sont bien sûr utilisables sur la route, mais avec un certain inconfort par rapport aux critères actuels. Nous avons le Land Rover Defender, l'Auverland, le Patrol. Certains sont plus agréables sur la route comme le Toyota LJ70-73, le Nissan Patrol GR, ...
La quatrième famille, appelé Trucks aux USA, correspond aux Pick-Up. Ils ont été créés au départ pour le transport de charges lourdes. Maintenant ils sont utilisés aussi pour le loisir, le transport facile de VTT, ...
Une nouvelle famille voit le jour, les CrossOver. Ce sont des berlines sportives réhaussés ni plus ni moins. Bien sûr pour faire passer plus facilement la puissance moteur, ils sont équipés de transmission permanente. Ils font le lien entre les 4x4 et les berlines.
N'est-ce pas formidable, il y en a pour tous les goûts, pour toutes les utilisations possibles, mais peut être pas pour tous les portes monnaies.

Le marché du 4x4 ne s'est jamais aussi bien porté, beaucoup de nouveautés sont tombées en 2002 et vont arriver en 2003. Par contre les ventes de berlines sont en baisse sur les deux premiers mois de l'année et à mon avis les ventes de 4x4 vont fléchir aussi, et ceci à cause de la hausse à venir sur les carburants.
Les concessionnaires proposent de plus en plus de modèles différents, mais les petits nouveaux s'orientent sur un marché tout à fait différent. Ce sont des berlines réhaussés en traction intégrale, bardés d'électronique pour compenser le poids et le roulis. Leurs possibilités sont assez limités, par rapport à un 4x4 classique équipé d'un châssis et d'une réduction. Par contre, ils filent sur la route.
Certains disent que c'est un non-sens d'acheter un véhicule de ce type pour ne faire que de la route. C'est un peu vrai, pourquoi dépenser plus à l'achat et en consommation, alors qu'il existe des berlines intégrales. D'autres disent qu'ils se sentent plus en sécurité, et c'est vrai. Des mauvaises langues disent que leur consommation est importante. En réalité, ils sont vendus surtout en diesel et les motoristes ont fait des progrès formidables. Mais la prise de poids fait que ces nouveaux 4x4 consomme autant que ceux d'il y a 10 ans.
Il existe des nouveaux 4x4 qui se disent capables de faire aussi bien que les anciens à l'aide de leur électronique, par exemple le dernier modèle du Range Rover. Il est vrai qu'il n'est pas manchot, mais si vous êtes fortunés et que vous souhaitez faire du 4x4 avec votre Range TD de 2003, vous allez rechercher des pneumatiques adaptés. Il est équipé en 255/60R18, et vous allez me dire que vous pouvez sûrement mettre du Mud dans cette dimension. Tout faux, aucun manufacturier ne propose du Mud dans cette dimension. Vous allez rechercher un Mud dans une dimension équivalente, par exemple 265/70R16. Mais vous allez avoir quelques problèmes ... ce 4x4 roule vite et est lourd, ces disques de freins sont donc d'une taille conséquente, ce qui nécessite des jantes en 18 pouces. Conclusion, vous êtes face à un non-sens. Mais est-ce vraiment un non-sens, Rover s'est très bien que pratiquement personne se retrouvera dans cette situation.
Tout cela ne serait pas grave si j'étais sûr qu'il existera toujours des modèles de vrais 4x4 (châssis, ponts rigides, réducteur). Sur le marché français, ils ne sont pas nombreux : Land Rover Defender & Discovery, Mercedes G, nissan Patrol GR, Suzuki Jimny & Samouraï. Le G ne sera bientôt plus construit (2005), Le GR sera bientôt remplacé (2004 ?) par un vrai ????, le Jimny & le Samouraï ne sont pas adaptés pour le raid (trop dur pour le dos), reste le Def et le Disco. Les constructeurs vont-ils continuer à construire des 4x4 pour une minorité de personnes, pour des personnes voulant passer leur temps libre dans leur caisse à savon sur des pistes ???
Le rêve sera toujours vendu mais il ne sera plus accessible !

Regardons un peu ce qu'il se passe de l'autre côté de l'atlantique, aux USA.

Le salon de détroit a levé le voile sur un nombre impressionnant de nouveaux modèles, Buick Rainier, Ford F150, Chevrolet Colorado & Equinox, GMC Canyon, Lexus RX330, Mitsubishi Endeavor, Nissan Titan, ... Le 4x4 se porte bien dans le pays de l'oncle Sam.

Mais en même temps, un campagne anti-4x4 a vu le jour :

" Les 4X4 en cause dans les accidents (17/01/2003) :
Les véhicules tout-terrain et pickup ne sont pas assez sûrs et les consommateurs devraient y réfléchir à deux fois avant d'en acquérir un, estime Jeffrey Runge, le président de l'agence américaine de la sécurité routière (NHTSA).
Les conducteurs de 4x4 sont particulièrement exposés à des accidents mortels après un retournement de leur véhicule car leur centre de gravité élevé augmente le risque d'inclinaison lors de manoeuvres brusques, selon M. Runge.

Les 4x4 représentent près de 18% du marché automobile américain et leurs propriétaires invoquent fréquemment la sécurité dans leurs motivations d'achat. "Quand les gens choisissent d'acheter un véhicule, ils doivent rentrer dedans et se dire : eh bien, je me sens en sécurité. Désolé, l'instinct ne vaut pas grand chose pour acheter une voiture sûre", a ajouté M. Runge.

Le président de la NHTSA a averti que si les constructeurs de 4x4 n'amélioraient pas la sécurité, le gouvernement pourrait être amené à imposer des changements. M. Runge, qui s'exprimait dans une interview au WSJ ainsi que lors d'une conférence devant les professionnels de l'automobile, a précisé que ses priorités étaient la prévention des retournements et le problème des collisions avec des véhicules plus légers, souvent fatales pour les occupants de la plus petite voiture.

Les retournements ont compté pour 3% seulement des accidents de la route en 2001 mais pour un tiers des décès de passagers lors d'accidents aux Etats-Unis. Les décès lors de retournement ont augmenté de 22% en 2001, les 4x4 représentant le plus gros de cette progression, selon le WSJ.

Les critiques visant les 4x4 sont de plus en plus nombreuses, notamment de la part des écologistes qui s'insurgent de leur consommation, et actuellement une campagne télévisée très polémique laisse entendre que leurs propriétaires financent indirectement le terrorisme en faisant le plein.
L.L. "

Les propriétaires américains de 4x4 doivent être heureux de savoir qu'ils sont responsables de la destruction du 11 septembre 2001 des deux tours jumelles et de la mort de centaines de personnes, ainsi que de la dernière guerre en Irak. Un peu lamentable comme critique!

Un 4x4 possède un centre de gravité plus haut qu'une berline, c'est sûr. Donc sont plus sujets au retournement, c'est sûrement vrai. Mais par exemple en France les 4x4 sont moins impliqués dans les accidents que les berlines. Il faudrait m'expliquer le pourquoi de la chose... le 4x4 est dangereux mais a moins d'accident, alors que cela devrait être le contraire. Une question... et les monospaces, véhicules assez hauts avec un centre de gravité élevé, ne sont-ils pas sujets au retournement? Apparemment ce n'est pas grave. Pourtant la première fois que j'ai conduit un Scénic première génération, je me suis senti dans un 4x4 à cause de l'impression de roulis dans les virages.

Apparement Mr Runge nous dit que le 4x4 n'est pas un véhicule sûr, mais lors d'un accident avec une berline, les passagers de cette dernière seront plus sérieusement blessés.

En réalité, un 4x4 est plus sûr dans la plupart des cas, sauf peut être en cas de retournement. Lorsque je roulais en berline, un nombre important de véhicules me collaient aux "fesses", ce qui est assez dangereux. Maintenant lorsque je suis au volant de mon GR long, j'observe deux réactions. Certains laissent de l'espace, impressionnés peut être par la masse de mon véhicule, et d'autres, les réels dangers public continuent à me coller et me klaxonne parce que je ne roule pas assez vite en quittant un feu tricolore. En changeant de véhicules, j'ai divisé à mon avis les risques d'accidents par deux. Ce qui doit expliquer pourquoi les 4x4 sont moins impliqués dans les accidents. Maintenant c'est à moi de ne pas profiter de cette avantage en roulant trop vite ou en collant ceux qui me précèdent. Et j'espère que vous en faîtes de même.

C'est quand même étonnant, le 4x4 est un véhicule plus sûr et moins impliqué dans les accidents, mais il devient le bouc émissaire de la sécurité routière, du terrorisme, de l'écologie, alors qu'en France c'est une minorité.

Je vous souhaite à tous une bonne et heureuse année 2003, une bonne santé, un 4x4 en bonne santé mécanique, ...
Le site Web4x4 vient de souffler aujourd'hui ses 3 ans, et pour fêter cela, j'ai mis en place un nouveau menu peut être moins ludique que l'ancien mais plus complet.

J'espère que cette nouvelle année sera placée sous le signe de la responsabilité et de l'éducation. Responsabilité ... des pratiquants de 4x4. Nous ne sommes pas les seuls utilisateurs des chemins, alors respectons les. Ils ne doivent pas être dévastés suite au passage d'un groupe de 4x4. A la saison humide, certains chemins non stabilisés ne sont pas adaptés au passage de vingts véhicules. Ils s'adressent plus à un binome de 4x4.
Education ... des conducteurs de 4x4. Sur la route, soyez courtois, respectez vos distances, pensez que votre 4x4, plus lourd, s'arrêtera moins rapidement qu'une berline.

Je voudrais pousser un léger coup de gueule !
On nous parle de sécurité routière, c'est très bien ... mais j'ai noté une dégradation importante depuis quelques années pour la conduite de nuit sous la pluie. Vous ne voyez pratiquement pas les lignes blanches. Les jaunes étaient beaucoup plus visibles! De plus, je trouve les phares blancs beacoup plus aveuglants que les phares jaunes. Résultat, la nuit sous la pluie, je trouve la conduite plus aléatoire. Certains vont me dire que c'est l'âge, mais demandez autour de vous.

La 25ième édition du Dakar 2003 vient de partir, et avec lui, un de mes chouchous ... Ari Vatanen ou le finlandais volant. J'espère que cette édition sera intéressante. La dernière fois que le Dakar est passé par l'Egypte, les pistes étaient roulantes, les 4x4 foncaient ... Mais Auriol a promis des franchissements de dunes!

Bientôt, le salon de Détroit va ouvrir ses portes ... sur beaucoup de nouveautés américaines. A voir.

Le sujet "les 4x4 sont dangeureux" revient souvent à la charge dans l'actualité. Pour clarifier nos esprits, je vais vous commenter un article intéressant qui est paru dans Auto-Moto en mai 1999.

" Les 4x4 : dangereux... et pourtant sûrs
Les 4x4 freinent mal et évitent mal l’obstacle. C’est ce qui rend leurs conducteurs plus prudents que les autres.

Une roue, puis deux qui se lèvent. Des portières qui se rapprochent du bitume et des passagers copieusement ballottés. Qu’il est facile de soumettre un 4x4 à la torture !
Alors oui, un tout-terrain est structurellement moins sûr qu’une berline. Sa garde au sol, haute, lui impose un centre de gravité élevé, et donc une propension au roulis supérieure... même si le dernier Land Rover Discovery vient d’ouvrir une brèche dans ce concert de certitudes avec son efficace contrôle actif du roulis associé à un correcteur d’assiette automatique. En attendant la généralisation de ce type de système, les tangages intempestifs font encore partie du folklore 4x4. Les grands débattements de suspension, permettant le franchissement en usage tout-terrain, contribuent, eux aussi, à l’effet de gîte.
Autre atavisme : les essieux rigides. Difficile de faire preuve d’agilité, de mobilité et de précision de conduite avec deux roues arrière “menottées”. C’est pourtant le quotidien de la plupart des 4x4. Seule la dernière génération de SUV (Sport Utility Vehicle), tels les Honda CR-V et HR-V, le Toyota Rav4 ou le Land Freelander, dispose de quatre roues indépendantes.....
Le châssis séparé permet théoriquement des croisements de pont plus efficaces en franchissement, une meilleure filtration des vibrations en usage tout-terrain et de moindres frais de réparation en cas de choc. Revers de la médaille, en cas de crash, cette robuste échelle d’acier se déforme peu et n’offre qu’une très faible capacité d’absorption des chocs, comparée à une coque autoporteuse classique. Redoutable pour les passagers en cas de choc contre un obstacle fixe. Et meurtrier pour les occupants d’une berline “adverse”, forcément moins rigide.
Un danger accru par le fait qu’un tout-terrain frappe haut, dans l’habitacle et non au niveau du plancher. En cas de choc 4x4 contre berline, le risque d’être tué est, selon les recherches menées par l’Inrets, trois fois supérieur à bord de la seconde. Enfin, les fameux pare-buffles, dont l’usage est réglementé par une directive européenne de 1974 et par l’article R 104 du Code de la route – tous deux jamais appliqués – constituent une menace supplémentaire pour les piétons.
Un autre ennemi du 4x4, c’est le poids. Rares sont ceux qui ne dépassent pas 1,5 tonne, la moyenne se situant plutôt autour de 1,7 tonne. Or, on arrête plus facilement un hors-bord qu’une péniche à 130 km/h. La contrainte du poids ne s’exerce pas seulement au freinage. Chaque changement d’appui se traduit par une inertie proportionnelle à la masse du véhicule. Bref, tout concourt à rendre ces engins moins sûrs dans la circulation de tous les jours.
La démonstration serait parfaite s’il n’y avait un “mais”. Derrière les tests, froids et sans appel, et les insuffisances techniques, il y a la réalité de la route, celle de tous les jours : les 4x4 sont, en proportion, moins accidentés que les berlines. D’après les assureurs, dans 80 % des cas, il s’agit, qui plus est, de petits dommages. Une proportion qui n’est que de 60 % dans le cas des berlines.
“Plus dangereux et pourtant plus sûrs”... y’a un truc ! La solution de l’énigme, c’est le conducteur. D’abord, celui d’un 4x4 est en général d’âge mûr, plutôt aisé et il jouit d’un rapport de poids et de taille plutôt avantageux face à ses congénères en berline. Or, c’est bien connu, dans un troupeau, le mâle dominant est en général moins agressif, plus calme et moins pressé que les autres... D’autant que grâce à la position de conduite haute, il peut anticiper. Les moindres performances et la consommation souvent élevée de sa monture ne l’incitent pas non plus à forcer la cadence.
Ensuite, intervient ce qu’on appelle la “théorie de la conduite à risque constant” qui veut que l’individu adapte sa conduite au potentiel de sa voiture en conservant, consciemment ou inconsciemment, à un niveau constant le risque qu’il juge acceptable. Dans les faits, on constate qu’en changeant de voiture, il utilise le progrès technique – tenue de route, reprises, freinage, sentiment de sécurité dû à l’ABS et à l’airbag – pour relâcher son attention, rouler plus vite ou... les deux, augmentant dans les faits son risque d’accident. A l’inverse, prenez le conducteur d’une bonne berline, donnez-lui un 4x4 moins vif et moins stable : son niveau de prudence augmente.
Toutefois, si les 4x4, qui pèsent moins de 2 % du marché, ont vu leurs ventes bondir de 51 % sur les deux premiers mois de l’année 1999, c’est grâce aux 4x4 de loisirs, aux aptitudes routières quasi équivalentes à celles des berlines. Voilà qui pourrait, à terme, inverser la tendance. Affaire à suivre. "

Je trouve l'article excellent ... parce qu'il est réaliste. Il ne faut pas se voiler la face, le 4x4 traditionnel se rapproche plus de par sa structure à celle d'un camion, et est donc plus dangeureux qu'une berline. Mais comme le confirme les assurances, son conducteur adapte sa conduite à son véhicule et est donc moins impliqué dans des accidents. Continuez ainsi !!
Mais cette article date de 1999, et beaucoup de choses ont changé ... l'arrivée de nouveaux 4x4, plus proche du monde de la berline, plus rapide, plus confortable, bardés d'équipements de sécurité, ... Ces nouveaux venus possèdent des coques autoporteuses, donc des structures déformables mais quand même plus résistant que celles des berlines classiques. Leurs conducteurs auront tendance à rouler plus vite, ne ressentant plus les effets de roulis, le mauvais état de certaines routes, ...
Alors je dis stop !!! Gardez cet esprit ... l'esprit 4x4 ... restez prudent et n'inversez pas la tendance !

L'été est fini ... place à l'automne, les feuilles jaunes orangées rouges, de l'humidité dans les chemins pour notre plus grand plaisir. Belle perspective, mais beaucoup de choses remettent en cause notre pratique pendant la saison humide, notamment les procès à l'encontre de certains clubs.
Dernièrement un club Nantais vient d'être débouté en appel. Une commune les poursuivait pour dégradation d'un chemin, non respect de déclaration en préfecture pour une randonnée de plus de 20 véhicules et non respect d'un arrêté rural interdisant tous les chemins de la commune aux véhicules sauf pour les professionnels (aucun panneau présent sur les chemins). Que pensez de ce procès ?
D'abord comme une randonnée club implique un cheminement de plus d'une dizaine de véhicules, son impact est bien sûr plus grande. Donc à mon avis, un club se doit de se renseigner auprès des différentes communes traversées (lecture des arrêtés en cours) pour connaître l'état d'esprit des lieux traversés. S'il existe un arrêté interdisant la circulation des véhicules motorisés, même si cet arrêté n'est pas valable juridiquement, il vaut mieux contourner cette commune ou directement prendre contact avec la commune pour leur signifier la non validité de l'arrêté. Mais surtout pas faire comme si de rien n'était (je parle en général et non dans le cas précis de ce procès).
Ce club s'est-il renseigné ? A-t'il proposé de remettre en état le chemin avant d'en arriver au procès ?
Maintenant le 4x4 n'est pas le bienvenue sur ce territoire et l'arrêté hors la loi devient un peu légal ...
Dans le monde du 4x4, il existe deux grandes familles, les clubs et les individuels. Généralement les individuels passent inaperçus (de un à trois 4x4) sauf quelques huluberlus complètement inconscients se prenant au volant d'un rallye raid. Les clubs doivent donc tout faire pour que leurs sorties n'aient pas de retombées négatives !
Surtout qu'il ne faut pas oublier que les adhérents clubs sont minoritaires par rapport aux individuels.
A chacun d'oeuvrer dans le bon sens pour que le 4x4 ne soit pas remis en question !

Terminé les vacances, retour aux dures réalités du monde du travail, des polémiques en tout genre ... et même dans le monde du 4x4. Certains n'ont franchement pas grand chose à faire de leur temps libre.
Il y en a un qui veut faire un Codever bis en récupérant le travail effectué depuis plus d'un an par la Fédération Française de 4x4. Je ne vois pas l'intérêt, le Codever est là depuis 15 ans. La Fédération se développe correctement depuis sa naissance et son idéologie ne vient pas empiéter sur celle du Codever. Et je pense que nous verrons dans le futur certaines actions conjointes.
Personnellement je soutiens le président actuel de la Fédération qui a su rester calme devant les critiques incessantes des jaloux, qui a consacré presque tout son temps libre à la création d'un organisme démocratique, indépendant, solide et incontournable. Il a su faire progresser cette Fédération à petit pas mais sûrement. Je pense qu'il a fait ses preuves devant tous les pratiquants 4x4 et que nous lui devons beaucoup. Bien sûr il ne faut pas oublier que cette Fédé ne serait pas grand chose sans ses responsables de régions, de départements qui participent activement à son développement et qui font entendre leurs voix lors des conseils nationaux.

Revenons aux vacances passées ... 3 semaines au Portugal, un pays chaleureux, coloré, des portugais acceuillants prêts à vous rendre service, un soleil toujours présent, des pistes partout, franchement de quoi se perdre. 3 semaines de pur bonheur au volant de son 4x4.

Une Fédération Française de 4x4 a vu le jour il y a 14 mois et a déjà mené des actions concrètes notamment auprès des élus afin d'obtenir une reconnaissance de notre loisir. Le nombre d'adhérent augmente progressivement mais sûrement (150 clubs). Pourtant certains restent sceptiques, attentistes, voire soupçonneux. Pourquoi? Pour la plupart, ils attendent de voir l'évolution de cette Fédération.
Nous avons décidé d'organiser un grand rassemblement national les 21 et 22 septembre sur le terrain de Ouest Evasion près de Poitiers afin que tout le monde puisse se renseigner sur place, découvrir les responsables de cette Fédé, et bien sûr de s'amuser sur place. A vous de réfléchir aux questions que vous souhaitez nous poser ! Cette fête nationale du 4x4 sera l'occasion aussi pour les adhérents d'élire le nouveau président pour une période de 3 ans. L'accès est ouvert à tous, gratuit pour les adhérents. Il sera demandé une somme dérisoire d'à peu près 200F pour les non adhérents, afin de couvrir les frais de location du terrain. Vous pourrez découvrir le terrain de 600 ha pendant tout le weekend avec une possibilité de bivouac sur place.
Les portes seront ouvertes à tous, 4x4, SUV, adhérents, soupçonneux, ... Faîtes vous votre propre opinion ! Bien sûr je serais sur place.
Je rappelle que la Fédération accueille les pratiquants 4x4 mais aussi les possesseurs de 4x4, qui souhaitent aussi bénéficier de renseignements sur le 4x4. Nous ne sommes pas sectaires, le 4x4 est utile pour partir à l'aventure mais aussi pour accéder à une station de ski en toute sécurité.
Ah, bientôt les vacances, le dépaysement, prêt à partir dans son 4x4, en France, à l'étranger ... Alors je vous souhaite de bonnes vacances !

Deux mois sans éditorial, ce n'est pas très sérieux, il y a du laisser-aller ... Oui, mais dans moins de 15 jours, c'est "Les Escapades Vertes" à Bouchemaine près d'Angers (49). Cela représente pas mal de travail. Mais je pense que les salons des Loisirs Verts sont indispensables, organiser une rencontre entre les différents acteurs des chemins devient important.
Je viens d'acheter le domaine http://www.web4x4.com qui est redirigé vers mon site de secours chez free (http://web4x4.free.fr). Maintenant le site principal est http://www.web4x4.org et le secours http://www.web4x4.com , et vous disposez aussi d'un deuxième secours à l'adresse http://perso.worldonline.fr/web4x4 , sachant que les trois sites sont tous à jour.
Aujourd'hui, vous allez découvrir une nouveauté en kiosque, et oui, "Auto Journal 4x4", un petit nouveau, comme quoi le phénomène 4x4 ne cesse de grandir ... Souhaitons leur bonne chance !

Vous avez peut être remarqué que Web4x4 s'étoffe un peu moins vite depuis quinze jours. En effet je suis débordé. Je restaure un peu mon patrol GR qui va fêter ses dix bientôt, je finalise l'aménagement intérieur pour le rangement et un couchage pour deux personnes, je continue à travailler à l'organisation de mon salon des Loisirs Verts (beaucoup de boulot, salon les 25 et 26 mai), et des occupations pour la fédé 4x4. Il est vrai que je ne fais tout cela en plus de mon travail qu'à mi temps, 12 heures par jour ...
Passion qu'en tu nous tiens !
Nous arrivons bientôt à la période riche en évènements 4x4 avec des jours meilleurs, les salons, les rassemblements, ...
J'aimerai avoir un retour de votre part, souhaiteriez vous sur le site des rubriques supplémentaires, des informations supplémentaires sur certaines déjà existantes ? Si vous voulez faire partager votre expérience, envoyez moi un mail. Le site actuellement tourne autour des 7000 visites mensuels.

L'année 2002 va être riche en nouveautés 4x4, c'est impressionnant, presque tous les constructeurs automobiles sortent un 4x4. Renault et Peugeot, vont-ils se décider ?
J'ai récupéré les résultats concernant les contrôles techniques 2001 (rubriques Les News); il est intéressant d'observer le pourcentage de contre-visites pour chaque véhicule, et de suivre son évolution par rapport à l'âge du 4x4. Etonnant, le meilleur sur 10 ans est le Patrol GR. Personnellement étant possesseur d'un GR, cela me fait plaisir. Les Toyota sont aussi très bien classés.
Je vais bientôt vous faire un reportage sur une sortie de nuit en Vendée (85) auquel je participe ce weekend. Et en septembre vous aurez un reportage complet sur la traversée du Portugal Nord-Sud par les chemins. Trois semaines de périple au mois d'août.
Au fait n'hésitez pas à m'envoyer vos reportages, vos sorties en 4x4!

Juste un petit message pour vous présenter le petit dernier de la famille, il a tout juste 9 ans, et son adoption remonte à moins de trois mois.

J'en profite pour passer un petit bonjour à Gilles Créola qui vient juste de me donner de ces nouvelles. Lui, il est au chaud, en Afrique pas loin du Gabon.

Je vous souhaite de passer de joyeuses fêtes de fin d'année.

Bientôt, le départ du Arras-Madrid-Dakar 2002; vous trouverez toutes les informations dans la rubrique Sports.
Je suis un peu déçu des nouveautés 4x4, est-ce le début de la disparition des vrais 4x4. Je vais m'expliquer un peu. Les nouveautés sont de bons véhicules, mais leurs carrosseries se rapprochent de plus en plus des normes des berlines, ainsi que leurs conceptions.
Regardez le nouveau Range Rover 2002, lui qui a révolutionné le monde du 4x4, un 4x4 agréable sur la route et très bon en TT. Il va perdre ce qui a fait de lui un vrai, perdre son châssis et ses deux ponts rigides. Comment voulez-vous que le nouveau modèle possède d'aussi bons débattements? Terminé la restauration de vieux 4x4! Avant les passionnés pouvaient enlever la caisse, nettoyer et sabler le châssis, et c'était reparti!
Le Toyota KZJ90 a perdu son pont avant rigide, et a gagné à la place une suspension indépendante, plus fragile en TT. Le seul à faire de la résistance est le Patrol GR (dans cette gamme de 4x4, il y a aussi le disco et le G), mais pour combien de temps.
Pourquoi ses changements? C'est simple, si vous laissez le châssis, les ponts rigides, et que vous rajoutez des équipements de confort pour respecter les normes actuels, vous vous retrouvez avec un véhicule lourd, dans le style du GR, et donc avec des performances moindre. Et il doit être plus coûteux de laisser un vrai châssis que de mettre une caisse autoporteuse.
Depuis quelques années, une nouvelle famille de 4x4 est né, des 4x4 surtout orienté route et chemins roulants, et c'est bien. Chacun doit s'y retrouver suivant son utilisation future. Mais l'ancienne famille, celle des purs et durs, des 4x4 se rapprochant plus du camion de par ses caractéristiques techniques (châssis, ponts) est en train de disparaître, et là je pousse un cri d'alarme!
Partir à l'aventure avec une monture simple et fiable, c'est encore possible, mais pour combien de temps? Bientôt pensez à amener un électronicien, et ne prenez plus les pistes cassantes. Et oui, l'électronique est de plus en plus présente pour résoudre les problèmes de pollution, et c'est bien pour la pollution, mais pas pour l'arrivée de l'électronique sous le capot (les problèmes électroniques sont beaucoup plus complexes à résoudre et il est assez difficile de trouver dans le désert un garage équipé de l'appareillage adéquat). La solution, nous l'avons sûrement depuis quelques années, mais l'empire des entreprises pétrolières souhaitent sûrement encore faire des bénéfices.
Ce que je veux, c'est simple, un 4x4, un vrai, avec un châssis, des ponts rigides, un réducteur, et un moteur propre pour partir en étant fier de contribuer à la préservation de la planète. Pour le début, j'ai trouvé depuis deux mois, un Patrol GR de 92, mais pour ce qui est de la pollution, je ne suis pas fier, mais est-ce franchement de ma faute? Le vrai combat doit se diriger vers ceux qui dirige nos vies et non vers nous qui subissons (clin d'oeil vers les écologistes). C'est vrai, j'ai le choix, celui de partir sur les pistes en vélo!
Alors, amis constructeurs, oui pour des vrais 4x4, et oui pour un moteur propre! Un constructeur aura-t'il le courage de se lancer dans cette voie? Aux USA, leur solution, c'est d'équiper leur 4x4 en bi-modes, essence pour le moteur, et électrique pour les accessoires de luxe, c'est peanuts.

Bientôt la fin de l'année, les jours diminuent, certains partent en raid vers des destinations où le climat est plus clément, d'autres en profitent pour préparer leur 4x4 pour le printemps, finalement tout ce petit monde est toujours en effervescence!
Certains hésitent à partir, suite aux évènements actuels, c'est compréhensible, mais il ne faut pas céder à la psychose. Beaucoup de destinations sont sans risque actuellement, ou plutôt sans plus de risques. Il est vrai que partir à l'aventure n'a jamais été de tout repos, mais quel plaisir pour les yeux...
J'ai découvert un site relatant les voyages d'un couple d'aventuriers vous présentant les pays qu'ils ont sillonnés, et je vous invite à le découvrir : http://www.chateaudebrou.com/voyages

En ce moment le salon de Tokyo accueille les passionnés d'automobiles, vous trouverez dans la rubrique Modèles/2001, les concepts cars du moment.

Schlesser vient encore une fois de décrocher le titre de champion du monde des Rallyes Raids, ainsi que Mitsubishi dans la catégorie constructeur. Peut être verrons nous des changements en 2002-2003, en effet Nissan va renforcer sa présence dans cette compétition. Encore cette année, c'était l'équipe Dessoude de St Lo qui s'occupait de tout (avec un appui de Nissan). Ayant habité Cherbourg, j'ai une fois fait un tour dans leurs locaux... impressionnant, imaginez un grand local où vous pouvez découvrir plusieurs protos 4x4, un camion d'assistance, le tout en ligne.

Bientôt, les 17 et 18 novembre, le 1er salon du 4X4 et QUAD en Gâtinais va ouvrir ses portes. Je vous conseille d'aller y faire un tour. Il sera animé (micro) par Didier Richard, un des deux animateurs du salon de Val d'Isère (de l'espace Killy cette année), et quelqu'un de très sympathique. La Fédération Française de 4x4 sera présente sur un stand, et c'est donc l'occasion de dialoguer avec ses membres, même si vous êtes contre, mais au moins vous pourrez vous faire une idée réelle. Personnellement, je ne serai pas présent.

Les portes du salon automobile de Frankfort se sont ouvertes le 12 et se refermeront le 23. Etant donné le nombre de nouveautés présentées à Val d'Isère, le salon de Frankfort n'aura peut être que peu de nouveaux 4x4 à présenter, à part des concept-car.
Je présente beaucoup d'informations sur Web4x4 en rapport à la Fédération Française de 4x4, mais sachez que ce site se veut objectif, et que la porte est ouverte à tous et à toutes les idées, reportages,...
J'ai ouvert une rubrique Calendrier des clubs (Nouveautés/Avis), j'attends donc que ceux-ci se manifestent.
Je suis à la recherche de mon nouveau 4x4, un patrol GR chassis long de 93 ou 94, alors si vous avez une piste...
Les ventes de 4x4 se portent bien, la progression en 2000 par rapport à 1999 est de 11.3%, et il représente actuellement 2.9% du marché automobile français. Sur les six premiers mois de 2001, la progression est impressionnante, 30%. 71194 4x4 ont été vendues en 2000 à comparer par rapport aux 29000 ventes en 1990. La première marque reste Toyota suivi de Suzuki, puis de Land Rover, et le premier modèle est le Scénic RX4 suivi du Freelander. Le monde du 4x4 évolue, il devient plus confortable sur route, plus rapide, mais moins bon en TT. Heureusement il reste des modèles plus orientés TT.

Et oui, les vacances c'est terminé! Mais heureusement beaucoup de souvenirs.

Connaissez vous les sorties de nuit en 4x4, c'est géant. Par contre, pas de paysage à contempler, c'est autre chose.

Mes vacances se sont terminées par le salon de Val d'Isère, sur notre stand (fédération). Imaginez une petite ville où vous croisez autant de 4x4 que de berlines, avec un paysage magnifique. Ce 18ième salon était important, presque tous les constructeurs ont répondu présents. Je viens de téléphoner à mes collègues qui sont toujours sur le stand, aujourd'hui il pleut un peu et les visiteurs vont découvrir un peu de neige sur l'espace Killy. Le temps était magnifique les autres jours.

Ayant été occupé sur notre stand, ma fille Natacha (12 ans) a effectué pour vous un reportage complet du salon, une soixantaine de photos, récolte de brochures, ... D'ici une semaine, je vous présenterai en détail ce salon sur Web4x4.

Pendant mes vacances, j'ai reçu beaucoup de messages (annonces, questions, ...), je viens tout juste de finir les mises à jour.

Pensez à m'envoyer des reportages de tout genre en rapport avec le 4x4.

Bonne reprise pour certains, et bonnes vacances pour les retardataires mais chanceux.